10/27號Toyota國內總代理和泰汽車宣布自家純電休旅bZ4X，中期小改款版本正式在台上市。祭出台幣128萬元建議售價。讓人訝異的是，新車不僅透過硬體升級手段換來更優異動能輸出以及純電續航力表現，在價格方面相較舊款更是一口氣降了8萬元，可說誠意十足。近日本站也受邀原廠進行新車試駕活動，到底新車改在哪裡？進步幅度如何？且聽小編娓娓道來。
Toyota bZ4X於2022年5月首次抵台上市，當時原廠聲稱在NEDC測試環境下，純電續航力達626km表現。此次藉著產品中期小改款時機，原廠特別在電驅系統導入高效率碳化矽(SiC)逆變器架構，主打能提高運作效率並降低能量損耗。而在電池容量從71.4kWh升級至74.69kWh下，現在純電行駛里程已提升至743km境界，換算成WLTP約莫落在619km，直接超越主流市場競品像是Hyundai Ioniq 5 EV650(530km)、KIA EV6增程版(534km)、Tesla Model Y LR(603km)、Luxgen n7 LR(569km)等車表現，讓全新bZ4X日常實用性更上層樓。
除了續航力增加外，裝載於小改款bZ4X前軸電動馬達，輸出功率也從原先204PS提升至227PS，創造出更強烈加速體感，也符合部分熱血消費者對於性能上的想望。實際啟動電門小試一番後，全新bZ4X性能表現確實煥然一新。除了低速、中速域加速力道一氣呵成外，重採電門後，強大扭力甚至還會造就明顯貼背感，輕易讓前輪打滑慘叫，可說頗為熱血。
底盤部分維持e-TNGA平台架構，標配前麥花臣/後雙A臂懸吊。低速在市區走行時，能有效消弭從道路傳至車室的震動，然而激烈操駕就非bZ4X所長，由於匹配舒適取向懸吊阻尼設定，外加電動馬達直接驅動前輪，在入彎時頗常出現推頭現象，將車速放慢愜意的在市區中游走才是bZ4X設計本意，結合此次新增的前門雙層隔音玻璃，能阻隔車外噪音與胎噪聲，論及車艙靜肅性，bZ4X確實擁有亮眼表現。
將視覺焦點放至車室內，全新bZ4X中控台導入薄型儀錶設計，透過水平延伸設計和細長冷氣出風口營造出橫向拉伸的寬敞視覺感受。其中儀錶框架經過原廠重新設計，中央車載主機螢幕尺寸也從原先的12.3吋升級至14吋設定。再者，舊款副駕駛座前方以織布用料點綴的設計也消失，取而代之的是深色軟質塑料、搭配金屬飾條和新增的64色LED氣氛燈光條，無論是觸感與視覺質感呈現，都比過往更加精進。
中央鞍座部分，原先舊款旋鈕式排檔維持原樣，不過先前設計於旋鈕排檔後方的單組手機無線充電座取消，現在改配置於排檔旋鈕前方，且同時奉上兩組無線充電版，不僅十分體恤副駕駛座乘客，使用上也較過往更加就手好用。順道一提，中央排檔鞍座下方還設置額外置物空間，並於駕駛與副駕駛側附上Type-C充電孔使用。可惜的是，副駕駛側依然沒有手套箱設計。
全彩7吋MID數位儀錶可讀性不錯，帶來相當實用車輛相關資訊，像是剩餘電量/剩餘行駛里程、平均功耗、ADAS作動狀態等。此次列為標配的14吋多媒體觸控主機，功能也相當豐富，除了內建原廠中文導航系統，還提供無線Apple CarPlay/有線Android Auto手機連線功能。再者，環景與倒車影像畫質也同步升級。從改款前舊款的30萬畫素提升至130萬畫素，讓使用者在判斷車輛周遭障礙物更加精準，此外現在也新增底盤透視功能，對駕駛停車或是在窄巷會車時安全性上更獲保障。
座椅用料也迎來改變。原先小改款前椅面採皮革包覆設計，小改款後現在改採皮布雙織設定，其中椅面採較不透風纖維布材質頗令人不解，若適逢夏季動輒35度以上燠熱氣候條件，布座椅絕對讓人退避三舍。不過整體來說附八向電動調整外加電動腰靠的駕駛座椅，仍稱得上好坐，無論大腿支撐性或椅背包覆性都有一定水準，長途行車也不顯疲累。
其他值得一提的配備還配有：PM 2.5 濾網+nanoe X負離子淨化器、後座兩組輸出功率達60W的USB-C充電孔(原先15W)、後箱110V供電功能(V2L)。
受益於2,850mm軸距表現，新bZ4X後座腿部空間相當寬敞，要翹起二郎腿頗容易，不過由於車艙下方電池高度較高，乘坐上得犧牲大腿支撐性為代價，若長時間乘坐恐對舒適度造成不利影響。此外，行李空間也受限低斜作收的車頂輪廓造型而表現平平，所幸行李隔板下方還設計置物槽供乘客運用，搭配行兩相兩側的置物勾，機能表現上還算可圈可點。
此次bZ4X主被動安全上也較舊款更加齊備。除維持標配TSS 3.0駕駛輔助系統、BSM盲點偵測警示、PKSB防碰撞輔助、SEA安全離座警示等功能外，還新增RCTAB後方車側警示附煞車輔助系統，再者，氣囊數也從原先六具增加至八具。
充電部分新bZ4X依舊維持既有的美規Type 1(直流快充)和J1772(交流慢充)規格配置，然而透過DC快速充電功率從150kW提升至160kW，現在電量從10%充至80%僅需28分鐘，較小改款前的30分鐘小幅提升。此外，這次小改款版本還同步新增四段式再生煞車制動系統，駕駛可藉由方向盤後方的金屬撥片調整動能回充力道，不僅能降低山路環境煞車系統負擔，還能藉由動能回收轉換成電能，重新儲存至電池內維持整體續航力。這部分小編覺得將動能回收設置在LV.2第二段恰到好處，當電門收起時不但可降低車速，也不會帶來不舒服減速回充力道。
此次中期改款bZ4X在造型上也一甩舊款「動感有餘精緻度待加強」的痛點，主要改良重點在於取消前後葉子板採黑色防刮材質設計，現在改施以黑色烤漆材質裝點看起來好多了，若對如此雙色烤漆「不敢恭維」，和泰汽車近期也推出bZ4X車側輪弧飾板改色方案，只需掏台幣9,500元就可讓愛車擁有不同風情視覺扮相。配色部分消費者可選擇尊爵黑、鉑鑽白、星河鈦(本車)和綻曜藍四種塗裝。
全新bZ4X車頭部分也換上新世代Hammerhead造型，透過一體造型LED日行燈以及下方頭燈組點綴，造型看起來可說帥氣與科技味兼具。此次LED頭燈更新增了AHB智慧型遠光燈自動遮蔽功能，透過鏡頭偵測，可獨立控制照射亮度、角度與區域，防止直射其他車輛確保行車安全。
車側除了前文所提及的防刮塑料輪拱改為亮面烤漆配置外，還奉上一組全新造型18吋鋁圈。車尾改動幅度則不像車頭明顯，現在取消原先後行李尾門上緣的擾流尾翼設計，原廠指稱主要為減少車頂與後擋風玻璃之間高低落差，有助氣流順暢排出，至於原先位於橫貫式LED尾燈上方的鴨尾擾流板，現在高度也提升5mm，能進一步優化，改善高速行駛穩定性和續航效率。
此次小改款bZ4X登場，可說來勢洶洶，苗頭對準的莫過於百萬出頭的國產BEV，透過價格降低手段一方面換取更豐富配備牛肉，和泰汽車確實展現極大誠意。產品本質上也精益求精，除了肉眼可見的內外觀造型、質感呈現外，現在時下電動車消費者最在意的EV續航力、性能表現乃至主被動安全上，bZ4X都較過往更為提升，唯獨若能針對部分設計細節像是後座坐姿、有點讓人摸不著頭緒的織布椅面進行修正，將能讓bZ4X更具賣相。而此次為了能刺激bZ4X市場銷售，原廠也祭出預接單期間(至11/30號止)，下訂新車的車主，贈送六個月免費隨插即充充電服務(U-Power/EVRun/星舟快充/Aktzin聯盟/Acon-eco)，到底能否吸引消費者目光？且讓我們靜觀其變。
本文章最後由 joey2348 於 2025-11-4 17:37 編輯
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