幾天前Alfa Taiwan正式在國內發表Giulia和Stelvio雙車系，售價自台幣218.9萬元起(Giulia Sprint)。休旅身份的Stelvio Sprint則再多出10萬元，此次國內總代理寶嘉聯合更相當有誠意引進配備更豐富的Intensa車型規格，而在上市發表會後原廠隨即緊鑼密鼓舉辦媒體試駕活動，此次本站抽到的是Stelvio Intensa版本(258.9萬)，到底睽違台灣市場18年、新世代Alfa Romeo車款表現如何？且聽小編娓娓道來。
在進入試駕環節前，不免俗的來簡單介紹Alfa Romeo一番。今年適逢該廠問世115週年，這間成立於義大利米蘭的老字號品牌，早年發跡之時就擅長打造高性能車款，並在賽壇擁有相當影響力，就連Ferrari創辦人Enzo Ferrari早年也曾與Alfa Romeo有段淵源，曾經於車廠擔任車隊車手，甚至說出對Alfa情感如同「初戀般青澀又深刻，且那份悸動至今未曾褪色。」的感性評價。以純粹操駕樂趣為造車哲學的Alfa，在國內卻未能獲得廣大共鳴，1970年代末期起，歷經廣懋、世詮、台鳳愛發/愛快國際等代理商遞嬗，於2007年退出台灣，時隔多年在尚騰集團牽線下於今年重返國內。
2010年初期，母公司FCA集團執行長Sergio Marchionne為了與德系強敵正面對決，斥資10億歐元於義大利Modena和Turin工程中心，重新打造一個後驅/四驅架構平台Giorgio底盤，具備高剛性、輕量化、操控性能優異、模組化彈性設計等產品特點，也成為2016年問世、品牌首款SUV作品Stelvio的開發基礎。Maserati Grecale、GranTurismo和GranCabrio等車款亦與其共用。
Alfa Romeo Stelvio車名靈感源自義大利最富挑戰的高山公路Stelvio Pass，全長約24.7km並擁有48個急彎，希望對外展現SUV車款也能擁有媲美跑車操駕樂趣。Stelvio動力部分搭載一具2.0升雙渦流渦輪增壓汽油引擎，在結合MultiAir可變汽門正時、200bar高壓噴射系統、水冷式中央冷卻器等引擎技術下，搭配ZF代工之八速手自排變速箱，能繳出280PS/40.8kgm最大出力，靜止破百加速為5.7秒。駕駛並可透過切換Alfa DNA Pro駕駛模式(Dynamic、Natural和Advanced Efficiency)，透過調整方向盤反應、懸吊設定、變速箱換檔邏輯、扭力分配、引擎聲浪等，造就不同駕馭體驗。
這具2.0T渦輪動力單元，怠速時運轉品質相當不錯，頗為安靜沈穩，試駕當天第一印象就是和八速手自排搭配相當合拍，即便在中低速域，也能湧現相當飽滿扭力，且隨著時速向上推升，推力依舊綿延不斷，讓人愛不釋手，可惜低速渦輪遲滯現象還是稍稍明顯些。ZF八速手自排變速箱表現也同樣讓人驚艷，在Dynamic模式下，進退檔效率都非常明快，和方向盤後方專為手排模式使用的金屬換檔撥片搭配使用，造就出頗為熱血駕馭氛圍。
底盤向來是這間米蘭車廠的拿手好戲，除了最基本的前後50:50配重，還藉由導入Q4全輪四驅系統、碳纖維傳動軸，建構出既輕盈且穩定的優異基底，Q4這套四驅架構也和一般我們所認知的電子四驅系統有所不同，在一般狀態下，系統就會將100%引擎動力傳至後輪，全然以操控樂趣為設計依歸，只在偵測到需要額外循跡性能時，才會將最多50%動力分配置前輪，且僅需150毫秒就可完成四輪扭力分配調整。所有車輛動態都靠Alfa CDC底盤主動控制系統主導，可即時協調此車SDC電子主動懸吊、扭力分配、Q4全輪驅動系統、動態煞車、轉向等主動系統，堪稱此車「第二大腦」。
懸吊系統採前鋁合金雙A臂和後鋁合金多連桿，前懸吊採用品牌獨門「半虛擬轉向軸」專利結構，設計優勢在於使前輪在高速過彎時依然保持與地面垂直，創造出最大接地面積，確保最佳操控。後鋁合金多連桿懸吊也並非傳統五連桿設定，而是採「四連桿半」設計，不僅能兼具操控與行路舒適性，還帶來降低簧下荷重和節省懸吊佔據空間之優點，只能說不愧是出自「彎道是我的故鄉」Alfa之手，就連設計邏輯都和其他品牌車款有所區隔。
原本試駕當天還有點扼腕無法抽到當家跑房Giulia，因此腦海浮現Stelvio過彎性能應該也和市面上一大票休旅差不多，不過爾爾，沒想到才劃過幾個彎角，這部當家SUV馬上打臉我的刻板想法。其車頭指向性相當優異，幾乎可說和方向盤同步挪動毫不拖泥帶水，車尾跟進性更是讓人訝異，相當積極，很難想像是身處一台軸距達2,800mm以上的中型休旅上，而當車輛高速殺彎，重心移轉現象也相當輕微，且受惠於支撐性佳的懸吊系統，乃至AWD系統和後限滑差速器等底盤科技助陣，轉向不足現象也相當小，過彎極限頗高，搭配Brembo代工前四活塞煞車卡鉗，帶來優異煞車力道，讓人更放膽踩下油門盡情呸，一言以蔽之，Stelvio在動態操控上就宛如一部短軸距小鋼砲，可說近期本站試駕過操控最刁鑽的SUV沒有之一。
值得一提的是，在Dynamic運動模式下，懸吊回饋屬於硬朗一派，提供較其他模式更為清晰的路感表現，路面反饋資訊也更為豐富，雖然品牌在此模式下額外提供Soft軟懸吊模式，但小編建議在激烈操駕下還是維持原來設定，由於在Soft模式懸吊阻尼變軟，同時作動行程變長，若遭遇坑洞彈跳，操駕不安感會隨著車體上下擺盪進一步放大。
另一有微詞之處，個人認為Stelvio Intensa在感官營造上不夠熱血，三種駕駛模式間排氣聲浪千篇一律算是其中敗筆，放眼望去德系品牌像是BMW性能二軍M Performance燃油車款，泰半配有運動化引擎聲浪虛擬功能，這方面Alfa Romeo當然也能如法炮製，或許在辣度分級上原廠想得十分清楚，想留一手給性能神主牌Stelvio Quadrifoglio吧。
在一番熱血操駕後，回來看Stelvio的美學設計吧，從車頭望去，和四門兄弟Giulia頗為神似，而透過導入品牌招牌盾型V字蛇紋式樣水箱護罩，搭配三葉型LED矩陣頭燈，看起來相當炯炯有神，此次試駕主角Intensa版本還多出義大利三色國徽後視鏡、全景式電動天窗、20吋琉金五環競化鋁圈(配胎規格為225/45/R20)，不僅價值感Up，跑格味也更為濃郁。
內裝方面很可惜的海外原廠並未隨著2023年小改款時機，大幅改良更新，整體風格與9年前車系問世之際並無太大不同，僅將原先雙環類比儀錶升級為12.3吋潛望造型全數位儀錶，內建Evolved、Relax、Heritage三種顯示模式，透過三輻跑車式方向盤、鋁質格紋飾板、附有對比色車縫線的皮革座椅等，營造濃烈的運動氛圍。
中控臺中央8.8吋Alfa Connect車載觸控螢幕，具備Apple CarPlay/Android Auto手機連結、藍牙連結等功能。儘管螢幕面積稍小，稍稍影響可讀性，不過老實說車機所提供的功能還頗為豐富，除了最基本的空調/座椅設定、ADAS功能啟閉，還提供相當實用的車況性能資訊，譬如油壓、渦輪增壓值、扭力輸出值、AWD/RWD動力分配流等，對於車主掌握當下車況大有幫助。不過原廠所附的導航系統，竟然只支援羅馬拼音輸入法，上路後還是乖乖開啟手機Apple Map/Google Map來用比較實際些。
坦白說，小編對Stelvio環抱式座艙相當喜愛，偏向駕駛一側的人體工學設計，更易於操駕，儘管放眼望去市面上新車多數以大螢幕設計強化科技感，實體按鍵也泰半整合至觸控螢幕內，但捨棄傳統內裝一昧朝電子化靠攏就是好的嗎？很顯然答案並非如此。Stelvio設計哲學就是希望駕駛好好將注意力放在「駕駛」這檔事上，所帶來優異操駕樂趣背後功臣之一，就是這包覆性相當優異的雙前座運動座椅，搭配大小適中的三輻方向盤，在殺進殺出高速彎角中相當受用。不僅能妥妥包住前座乘客，椅墊還提供足夠大腿支撐性，這樣就夠了，但即便如此簡單設計概念，要做到位的卻沒幾家，在人體工學設計上，Alfa詮釋得算是相當成功。
撇除運動性格，小編覺得Stelvio在細部設計也相當善體人意，除了本文主角Intensa版本專屬標配全景式電動天窗和Harman Kardon音響外，全車系皆標配手機無線充電座、Keyless免鑰匙進入、雙前座椅電動12向含駕駛座三組記憶功能、後座出風口等。
時下消費者相當在意的主被動安全部分，Stelvio毫無遺漏，帶來附Lv.2等級的半自動駕駛系統，整合ABSA主動式盲點輔助、ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、AEB主動式緊急煞車輔助、AHB主動式遠光燈、DAA駕駛注意力警示系統、FCW前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助、LPA車道保持輔助、TJA壅塞交通輔助、TSR號誌辨識系統、RCP後方車流警示系統等，功能算是相當完整。
經過一整天和Stelvio Intensa的邂逅，這輛義大利休旅所帶來的充沛動能表現和高超動態反應，足以讓人忘卻那些在硬體設計上的些微不完美(螢幕過小、輸入法採羅馬拼音)，且試駕完畢那種刺激感官回饋還讓人意猶未盡、難以忘懷，我想這就是蛇毒的魅力吧。此次品牌總代理寶嘉聯合，在與海外母廠洽談下，Stelvio很有誠意的祭出228.9萬(Sprint)和258.9萬(Intensa)建議售價，要知道性能與其平起平坐的Porsche Macan，也至少需掏出個327萬元起才能搞定，就能知曉Stelvio產品C/P其實頗高。不過要讓Alfa Romeo重新站穩國內市場，天天賣品牌情懷可沒有用，仍需倚賴完善後勤服務重新建立起品牌形象，小編認為此次總代理商祭出的七年延長保固就是個好的開始，相信未來也會有更多國內消費者願意投入Alfa懷抱。
本文章最後由 joey2348 於 2025-9-20 08:06 編輯
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