Skoda Taiwan於去年十月，針對旗下Octavia四代車系，在台發表中期小改款版本，帶來1.5 TSI Joy、1.5 TSI e-TEC和2.0 TSI RS三動力規格，搭配五門斜背和五門Combi版本，共計提供六款車型選項，售價自109.8萬元起。為了強化車系在台陣容，原廠計畫在1.5 TSI e-TEC和2.0 TSI RS規格之間，再新增一款2.0 TSI 4x4版本車型，預計下個月就會抵台上市，而在上市前夕，本站也受Skoda Taiwan邀約，進行新車試駕，到底這款捷克中型背包客，和四驅系統會迸發出什麼樣的火花？且聽小編娓娓分享。
回顧Octavia車系在歐洲市場銷售表現，向來都表現的頗為亮眼。2024年歐洲地區全年共繳出13.9萬掛牌數，大大超越排名第二Dacia Jogger(8.9萬)、排名第三Toyota Corolla Touring Sports(7.6萬)、第四名VW Golf Variant(6萬)成績，一躍成為歐洲最暢銷的旅行車款，十分不簡單。而根據原廠分析，Octavia家族陣容中，銷售最大宗為占比4成的1.5升動力版本；性能旗艦RS銷售佔35%；本文主角4x4占比為25%，可見四驅版本對市場仍有一定吸引力。
再來談談新車價格部分，從目前Combi 1.5 TSI e-TEC版本要價131.8萬，以及Combi 2.0 TSI RS價格為161.8萬來看，新車合理售價應落在140餘萬元之譜。就讓我們先從原廠動刀的動力系統說起。儘管和小改款前舊款維持搭載代號EA888的2.0升TSI四缸渦輪動力心臟，並匹配相同的七速DSG雙離合器自手排變速箱，但動力在經過品牌重新調校下，最大馬力從舊款190hp小幅提升至204hp，而最大扭力則維持32.7kgm不變。別看2.0 TSI 4x4和RS版動力差距來到61hp，不過憑藉著傳輸效率相當優異的DSG系統，0~100km/h加速僅耗時6.7秒，只小輸RS款0.3秒，讓人印象深刻。
實際上路後，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4起步加速感受頗為輕快，僅1,500rpm即湧現的引擎扭力峰值，帶動1.5噸車重相當輕鬆自若，然而在1,500rpm之下，整體動力傳遞上仍有些許「反應空窗帶」，但和先前我們試過的RS款那明顯渦輪遲滯現象相較，已輕微相當多。此外，2.0 TSI 4x4排氣聲浪相較RS款那血脈噴張設定也收斂許多，明顯偏大眾口味。這顆EA888渦輪心臟搭配DSG雙離合器變速系統，可說相當合拍，無輪是一般行駛間換檔、或重踩油門kickdown效率都相當迅速，成熟傳動系統向來是VAG車款最為人稱道部分。
此次2.0 TSI 4x4版本和RS款最大分野在於高速性能表現。中、低速域加速能力，敏捷和熱血程度老實說和RS款不相上下，而當車輛提速至120km/h後，那股再加速能力甚至高速延展性，都明顯不及RS版本，不過對一般消費者而言，204hp動力在日常使用情境已相當夠用，甚至「剩很多」，沒有什麼好挑剔的。
另一看點就是2.0 TSI 4x4相較其他車系成員，多出Haldex四驅底盤。內部整合由電控液壓控制的多片離合器，可持續監測駕駛狀況計算並應用最佳動力分配，官方聲稱必要時可將高達100%扭力分配至後軸，若所有車輪牽引力均等，軸間離合器在前後軸之間會以最高50:50比例分配扭力，加上電子EDS和XDS系統，強化車軸之間扭力傳遞。值得一提的是，若將ESC電子穩定控制系統關閉，動力輸出比例將會偏向後軸，因此在低摩擦礫石路面，油門重踩、方向盤一打，要創造出甩尾動作可說相當簡單，而這種刺激操駕樂趣，就非RS前驅版本所能企及。
為了體驗新車穿越地形能力，這次我們還直接移師宜蘭太白山礦場，牛刀小試一番。儘管面對多碎石路段，車身起伏不斷，但憑藉著2.0 TSI 4x4合宜的懸吊阻尼設定，足以將底盤大部分震動與衝擊，阻隔於車室之外，彷彿一道魔毯介於車艙與懸吊之間，舒適性表現相當亮眼，且值得一提的是，該車還帶來越野駕駛模式。在此模式下，系統將自動啟動陡坡緩降機制，讓駕駛注意力可完全專注在前方路況，而不須頻繁踩踏煞車踏板，算是相當實用且安全的配備。當面對一般道路情境，這輛背包客操控反應也十分安定受控，以較高車速攻略大彎角，不但車身側傾程度輕微，車頭指向性和車尾跟進程度都堪稱相當明快積極，給予駕駛相當大的信心。
經過一番熱血試駕後，我們重新回到市區道路，仔細品味2.0 TSI 4x4靜態魅力。坦白說，個人向來相當喜歡Skoda近年主打的水晶切割設計語彙，車頭透過直瀑式樣水箱罩，輔以鍍鉻材質收編，再搭配Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈、引擎蓋立體版件折線，可說運動和質感兼具。車側部分則以立體且高聳的車身腰線，搭配19吋Becrux多輻鋁圈妝點(圈胎尺碼為225/40 R19)，帶來精悍視覺風格。
內裝則與一般Octavia Combi無太大差異，標配全數位儀錶和13吋多媒體觸控螢幕。一方面以軟質塑料、類麂皮材質、灰色類木紋飾板點綴，層次感相當豐富。這套數位儀錶也帶來「經典」、「擴展」、「精簡」三種不同風格顯示畫面，解析度和顯示內容都堪稱齊備，甚至提供市售車少見的油溫資訊。而在啟用ACC、智慧車陣穿梭等功能後，儀錶還可顯示車道種類(虛線或實線)、抑或是前方車輛類型(可顯示小車、大車、騎士等)，讓安全性更獲提升。
其他舒適配備還囊括：HUD抬頭顯示幕、Qi手機無線充電座(15W)、前後各兩組USB-C插孔、車內後視鏡USB-C插孔(提供行車紀錄器用途)等。
中央懸浮造型多媒體資訊幕，UI介面設計頗為容易上手，且系統反應迅速，帶給使用者不錯使用體驗。而乘客也可透過螢幕調整ADAS駕駛輔助、怠速熄火啟閉、自動停車、環艙照明燈、座椅與音響等設定，略有微詞的是，若能提供四驅系統前後軸分配比例相關資訊，勢必能讓性喜輕度越野的玩家，在激烈操駕環境下，得以即時掌握車輛當下狀態。
2.0 TSI 4x4版本標配類麂皮和皮革混搭的雙前座椅，一方面提供電動多向調整、加熱和記憶功能。這套座椅造型雖然不比RS款的桶型座椅那樣熱血，不過依然提供不錯的側向包覆和大腿支撐性。此外，也處處可見原廠細心設計，像是後排座椅椅面特別帶來「類腿靠」設計，讓後座乘客在長途行車下，依然能帶來不錯乘坐舒適度。以Singer大魔王的174cm身高為例，在前座採正常坐姿下，後座膝部空間還尚餘兩個拳頭寬度，頭部也提供至少一個拳頭寬度，後座要坐滿三位成人不成問題。
空間機能部分，後行李箱提供640升酬載容積，若將後座椅背向前傾倒，酬載性能可進一步拓展至1,700升表現。不僅於此，原廠還帶來像是自動伸縮行李箱活動式遮簾、平整化底板下方的雙層置物空間、行李箱兩側的多組活動式掛勾、後座椅快速傾倒拉桿、後行李箱12V電源等，充分體現Simply Clever的品牌富彈性的空間規劃設計。
經過一天相處，此次Skoda Taiwan推出定位中階的2.0 TSI 4x4版本可說品牌打出的車系壓軸好牌，儘管沒有Octavia RS強悍的On-Road性能實力演出，但換來的是更加實用的四驅底盤，這套底盤科技不僅可讓駕駛，面對多變路況環境，提供更安定駕馭感受，甚至在降低部分電控系統介入下，還能擁有前驅車款難以擁有的操駕樂趣，外加在行路舒適與操控性能達成平衡的懸吊系統，可說「靜如處子，動如脫兔」最佳寫照，搭配原先既有科技化內裝與實用空間，說是Octavia家族中，性價比最高的成員，我想並不為過。接下來就讓我們靜待Skoda Taiwan公布新車正式上市售價吧！
本文章最後由 joey2348 於 2025-8-29 18:18 編輯
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