歷經市場與研發逆境的第一代Mazda RX-7，自1978年上市以來，走過7年半車壇歲月，總算苦盡甘來，最終無論是在日本國內或美國市場，都繳出相當穩定銷售表現，也奠定後繼車款堅實市場基礎。其實在第一代RX-7上市一年半後，二代目車型開發作業便悄悄展開，希望能打造出一款延續初代盛名，且進化成更純粹轉子跑車的新作。
由於Mazda RX-7主要市場是美國，當時Mazda首席專案工程師內山昭朗(Akio Uchiyama)，因此帶領設計團隊前往當地，研究哪些因素可促進、鞏固市場銷售。他們觀察到，北美買家對Porsche 924/944讚不絕口，使得內山昭朗傾向將Porsche 924/944設計，納入開發階段參考指標，一方面透過強化豪華配備、改善性能，藉以創造市場吸引力。
二代RX-7研發團隊回歸原點，以「到底什麼樣車型才能稱得上跑車？」為主題，捨棄既有觀點，以歸零心態重新出發。一方面通過內部舉辦「跑車研究會」等手法，從回顧汽車發展史為起點，逐漸明確二代車型研發方向。當時一名內部開發成員說道：「不放過任何一台可參考的對比車型，且每台都進行徹徹底底反覆試駕。」開發團隊更不拘泥第一代RX-7 SA22C設計框架，希望能打造一台充滿「愉悅緊張感」的跑車，開發人員強調，既然是跑車，就不能僅僅追求直行的穩定性和速度，手握方向盤實所造就的「愉悅緊張感」更是不可或缺。
1985年二代Savanna RX-7(FC3S)粉墨登場。外觀設計靈感源自Porsche 924/944，透過導入寬體前後葉子板、低伸車鼻造型，造就出濃郁跑格扮相，車身尺碼方面，除了車長稍微縮短些，車寬和車高都有所增加。儘管被戲稱「窮人保時捷」，但由於產品本身相當成熟，世人跟本不在乎。二代RX-7投產首年，就繳出5.3萬輛成績，而這可是Porsche 944的三倍之譜。
引擎部分從一代RX-7所搭載之12A型進化為13B型，採用排氣量為654c.c*2的雙轉子引擎，提供自然進氣和渦輪版本選項。入門自然進氣款，為海外市場獨有(日規一律為渦輪款)，帶來146PS/19kgm輸出數值；渦輪版本標配中間冷卻器和序列式雙渦輪雙渦流增壓器，藉以緩解渦輪遲滯現象。這套渦輪系統提供一個較小的主腔室和一個較大的副腔室，其目的在於讓較小主腔室提供更直接增壓，較大腹腔室則會在更高轉速時開啟，使之具備185PS/25kgm最大輸出，馬力重量比為6.54kg/PS。
新車秉持前中置後驅設計布局，帶來近乎完美的50.5:49.5前後配重。而為了與假想敵Porsche匹敵，Mazda原廠特別針對轉向和懸吊進行一番改良。在懸吊部分，一大話題為後懸吊從第一代RX-7四連桿進化為多連桿架構(前懸吊維持麥花臣)，還首度帶來動態追蹤懸吊系統(DTSS)。該系統提供有限的被動後輪轉向功能，以增加直線行駛時方向穩定性，並在轉彎時提供更中性操控特性。
方向穩定性是透過賦予後輪輕微外傾角來實現的，並且在平緩轉彎時能夠保持這種外傾角。在急轉彎時，如果力矩達到或超過0.5g，系統就會切換到輕微內傾角，以平衡任何轉向過度的傾向，而這正是第一代車型的顯著特徵。
另一項新科技為AAS主動懸吊。系統會根據道路和駕駛條件改變懸吊阻尼特性，並補償外傾角變化，以帶來防俯衝、外傾角補償變化等效果，進一步提升行路舒適表現。轉向系統方面，新RX-7從前代滾珠軸承式改換為齒條小齒輪機構，使得全新RX-7轉向更直接，操控得以脫胎換骨。
1987年8月原廠推出廠內代號FC3C、Savanna RX-7 Cabriolet上空敞篷版本，以作為品牌轉子車款量產20周年。這款美型跑車，配備電動黑色頂篷、加熱式後窗、整體式擋風板設計。後者是一塊可從乘客座椅後面摺疊起來的剛性面板，可阻擋不必要的車外氣流進入車艙，讓車主在寒冷天候也能輕鬆駕駛。不僅於此，敞篷車型還可選配整合音響揚聲喇叭之前座座椅，讓乘坐舒適度更加分。據悉，最後全球最後共銷出約2.2萬輛敞篷版本。
在二代RX-7生命週期中，為了紀念RX-7的誕生推出了一系列特別版車型，包括十週年紀念版、infini版和GTU版本。首先看到1988年誕生、限量1,500台的十週年紀念版。是以RX-7 Turbo II渦輪版本為基礎發展而來。車身採用水晶白單色塗裝，結合白色車側飾條、白色後視鏡外蓋、白色尾燈外殼和16吋七輻造型合金輪圈，乃至前葉子板上十週年專屬紀念徽飾。車艙方面採全黑真皮內裝、古銅色玻璃、十週年紀念版標誌地墊、Momo真皮包覆方向盤等。
RX-7 Infini版則為日本市場專屬車型，每年限量販售600部，原廠對此車進行了多項升級工程，像是重新調校引擎ECU，迎來更強215PS動力輸出，此外也提供輕量化工程和改良懸吊系統。外觀部分帶來專屬15吋BBS鋁圈、空氣動力學保險桿套件、青銅色車窗玻璃、引擎蓋進氣孔及Infini紀念徽飾等。而這款限量特仕車也被公認為是RX-7車系巔峰之作。
1989年為歡慶RX-7車系在1980~1987年IMSA GTU組別奪得八連勝，品牌推出了限量1,100部的GTU版本。所謂GTU副名意味著IMSA「2.5升以下的GT跑車級別」，是以輕量化基本車型為改造基礎，配備手動車窗與無後雨刷設計，且僅採自然進氣動力設定。配備上新增原先隸屬於Turbo版本的諸多項目。例如：前四活塞煞車卡鉗、後通風煞車碟盤、車速感應動力方向盤、一體式前下擾流翼、Turbo款座椅、Momo真皮包覆方向盤、16吋鋁圈、4.3終傳LSD等，使得這部非渦輪增壓的13B引擎，也能夠獲得靈敏加速反應。
1989年也適逢小改款RX-7問世。兩種動力規格輸出實力皆小幅提升。入門自然進氣款提供160PS/19.3kgm最大出力，0~60km/h加速約8.8秒。高階Turbo II現在能繳出200PS/27kgm性能實力(日規版為205PS/27.5kgm)，0~96km/h更是僅需6.7秒，變速箱提供5MT和4AT選項。
第二代RX-7截至1992年停產之際，最終銷出了272,027輛新車。憑藉其驚豔外觀、創新機械配置以及敞篷版推出，讓二代RX-7成為一款備受歡迎標誌性運動車型。它延續了第一代RX-7 (SA22C)的成功，同時也為馬自達轉子跑車顛峰之作—1992年推出的三代RX-7(FD)鋪了條康莊大道。
本文章最後由 joey2348 於 2025-8-15 16:37 編輯
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