面對即將於2026年生效、測試標準更加嚴格的歐盟七期排放法規，BMW M部門高層近日在接受英媒Autocar時指出，未來旗下高性能作品不會因為排放標準收緊而「自降格局」，搭載四缸引擎。將維持直列六缸或V8動力單元配置，死忠米漿鐵粉可以鬆一口氣了！
BMW M部門負責人Frank van Meel，在不久前落幕的英國古德伍德速度嘉年華中，接受Autocar訪談時透露，儘管未來法規對內燃新車，在排放與測試標準都將更為嚴苛，但他信誓旦旦指出，品牌高性能動力單元輸出不會因此下降，且直截表示大排氣量引擎最大挑戰並不在於符合法規要求，而是維持高性能輸出水準。
Frank van Meel進一步解釋道：「整個故事核心在於以空燃比完美燃燒狀態駕駛，必須在沒有冷卻系統下維持這種狀態。一般情況下，若引擎處於高負載狀態，會使用燃油進行冷卻，但在歐盟七期法規下是不可能的，所以需要找到其他方法來避免溫度升高。」他進一步指出：「引擎燃燒過程中必須在熱量積聚和冷卻性能方面進行改進，這些都是挑戰。當然，可以透過降低性能來避免溫度升高，但你絕不樂見，這就是我們的出發點，我們想以完美空燃比狀態運行，但也不想犧牲性能。」
目前這位BMW高層並未透露如何達成上述目標，不過坦言對引擎進行了一些「相當有趣」調校，他補充道：「直列六缸引擎是我們品牌的重要資產，而V8引擎在BMW賽車運動中也有著悠久歷史，所以我們打算繼續沿用下去(此設計)。」根據外媒指稱，歐盟七期法規汽車排放標準和現行Euro 6e規範相同，不過將透過更廣泛、更嚴苛場域中進行測試，這些場景可以更好反應現實世界駕駛情況。不僅於此，車輛還必須在行駛10年或20萬公里還維持相同排放性能，而這幾乎是現行法規標準的兩倍之多。
儘管Mercedes-AMG甚至部分車廠嘗試用較小排氣量引擎，來應對未來更嚴苛的排放法規，在被問及BMW旗下M Car日後是否會將引擎尺寸縮小到三缸或四缸、並藉由電氣化以減少排放時，Frank van Meel簡單地回答表示「不會」。他指出小引擎無法滿足品牌對高性能汽車駕駛體驗「非常具體的要求」，特別是在扭力輸出、轉速範圍和車身重量方面。「我無法想像在M5上裝一顆四缸引擎。」他補充道。
本文章最後由 joey2348 於 2025-7-23 16:59 編輯
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