本月6號台灣本田針對旗下小型跨界休旅HR-V迎來中期大改款版本，並首度推出外界望眼欲穿的油電動力版本，6/17號原廠也正式對外宣布小改款HR-V的上市售價。分為汽油版S、油電e:HEV S和頂規油電e:HEV Prestige、Super Edition共計四車型版本，價格依序為台幣79.9萬、89.9萬、95.9萬和98.5萬。其中汽油款維持與預售期間相同價格；油電兩車型皆較預售降1萬元；專屬標配AVM環景顯影的Super Edition售價為98.5萬，價格較預售價還降4,000元。
而在約莫兩個禮拜預售期間，台灣本田宣布目前接單數已突破800張，堪稱亮眼。為讓外界能親身體驗首度導入國內、小改款HR-V所主打的e:HEV「電油混合動力」，特別舉辦媒體試車活動，消費者到底是否值得再額外掏10萬元，升級Hybrid油電動力心臟？有興趣的讀者就請聽小編娓娓道來。
有鑑於近年來純電車市場銷售放緩，今年5月Honda原廠宣布調整長期電動化戰略，將原先底定2030年達成純電車銷售佔比30%目標下修至20%，同時大幅削減對電動化及軟體領域投資計畫，將品牌資源轉向Hybrid油電混合車款升級與陣容擴張。而這其中的關鍵就是此次試駕主角之一、原廠近年力推的e:HEV油電混合架構。
e:HEV這套油電技術，其實國內目前已可在同門Fit e:HEV、Civic e:HEV等車款中得見，該系統一大特色莫過於絕大多數駕車情境皆以電動馬達和鋰電池組驅動車輛，內燃引擎除了可充當發電機替鋰電池組充電，在車輛強加速、80km/h以上高速巡航等時機也會介入。也因此，若車主用車環境多半在都會區，有極高比例用到燃油機會將大幅減少，藉此換來低油耗、低排放的終極目標，此次官方更聲稱可繳出23.5km/L平均油耗成績，較燃油版HR-V的16.3km/L可說差距甚大。
Honda HR-V e:HEV在動力架構部分基本上就是Fit e:HEV身上那一具，不過原廠針對HR-V的休旅設定重新進行調校改良而來。首先是，1.5升四缸NA阿特金森循環i-VTEC汽油引擎，出力從油電Fit的98PS/13kgm提升至106PS/13kgm，另外前置雙馬達搭配CVT傳動系統，輸出功率也從109PS/25.8kgm提升至131PS/25.8kgm水準；IPU智慧型電力控制單元部分，則從Fit的48顆鋰電池增加至60顆鋰電池。
上路後，HR-V e:HEV低速域在兩具前軸雙馬達驅策下，提速反應頗為輕快，不過老實說和純電車那隨踩隨來、擁有貼背感的輸出特性還是有段差距，而當駕駛模式切到Sport Mode後、油門踩得更深一些後，這套e:HEV系統隨即切換至Hybrid模式，透過引擎與電動馬達共同助陣，藉此換來更多的輸出動能，然而此模式下可明顯聽到引擎賣力運轉聲浪，感受上還是稍微大聲了些。整體而言，這套油電系統搭配CVT變速箱，確實擁有相當不錯動力銜接品質，更重要的是，相較於傳統自然進氣車款，e:HEV面對上坡路段相當氣定神閒，無須拉高轉速就能擁有充沛扭力表現，讓人印象深刻。
順道一提，HR-V e:HEV還帶來動能回收模式，透過減速時煞車動能轉換為電能，替鋰電池組充電，並可透過方向盤後方動能回充撥片，在四段回充強度中進行調整。而在第一天約4個小時、於屏鵝公路達83.7km試駕路途，最後依然能繳出20km/L平均油耗成績，雖然和原廠聲稱數據有段差距，但優異能耗效率仍讓我們不得不對這款油電新秀豎起大拇指。
懸吊設計上與汽油版相同，採用前麥花臣/後H型扭力桿配置，實際操駕下，儘管HR-V車身重心稍高，但結合靈敏的EPS電子轉向機構，不錯車頭指向性與支撐度十足懸吊系統，仍能帶來不錯駕駛樂趣，我們還發現這次減震筒是委由日本大廠KYB負責打造，其阻尼設定軟硬適中，即便壓過坑疤爛路，也能提供不錯行路舒適性。此次原廠聲稱，小改款HR-V同步升級主打舒適性、濕地性能和磨耗表現的普利司通Alenza 001配胎，不過在這次兩天一夜的試駕活動中，依然覺得胎噪聲稍微偏大些，有點小可惜。
此次中期小改款HR-V外觀改動幅度不大，若不是仔細端倪確實不容易辨別新舊款之間差別。透過換上全新造型前保桿和一體式水箱護罩，提升視覺新鮮度。本次試駕的HR-V e:HEV Prestige版本，還專屬配有LED前序列式方向燈、LED前霧燈。不過除此之外和舊款幾乎並無差異，像是六輻17吋鋁圈和琴鍵式樣LED尾燈，全部與舊款相同。
內裝鋪陳基本上承襲小改款前布局，不過現在中控台冷氣控制旋鈕下方，新增一組中央置物托盤，此外，原先駕駛和副駕駛側各一的USB-A充電插孔，現在改採USB-A外加USB-C配置。此次新車也增列數項舒適配備。現在中階e:HEV S版本以上，數位儀錶從原先4.2吋升級至7吋設計，8吋車載主機還內建Honda Connect車聯網服務，提供防盜保全、遠端診斷、自動碰撞偵測、超速警告/地理圍籬、遠端遙控引擎/冷氣、尋找愛車等多達13項服務。
頂規Prestige版本，較中階S版本再增添駕駛座八向電動調整座椅(新增)、雨滴感應功能前雨刷(新增)、後視鏡助手席側倒車自動向下調整功能(新增)、BSI盲點偵測警示(新增)、後座兩組Type-C充電孔(新增)、手機無線充電座、雙區恆溫空調等。其中小編覺得最好用的，莫過於方向機柱左側控制桿上端的LaneWatch功能，即便沒有打右側方向燈，仍可隨時切換查看副駕駛側即時畫面，讓行車安全更獲保障。
寬裕、相當好用的座艙空間當然也持續保留至小改款HR-V身上。全車各處不僅提供多組置杯架，方便同車乘客擺放飲料，後座6/4分離式椅背在傾倒下，平整度也頗為優異，甚至在前副駕駛側頭枕移除後，就可直接容納長型物件。其他還囊括相當受消費者好評的Ultra Seat後座多功能座椅，當椅墊向上翻摺後，可直接放置較高物件，帶來更具彈性空間運用可能。
後座腿部空間也堪稱HR-V一大優勢，以Singer身高172cm為例，不僅距離前座椅背至少兩個拳頭寬度，甚至足以輕鬆翹起二郎腿，前座椅背置物袋還貼心設計雙層式設計，方便塞入手機等個人隨身物品。稍微可惜之處在於，受限於車頂輪廓造型，頭部和車頂篷之間只剩不到一個小指頭寬度，後座頭部空間頗有壓迫感。
輕快的動力反應，結合遊刃有餘動態操控，乃至好用車室空間，均衡產品力是小編給予HR-V e:HEV評價。特別是這套動力單元油門隨便踩採，油耗都有20km/L上下水準，每年絕對可替車主省下可觀油錢，外加平順且充沛的扭力表現，小編絕對建議額外掏出十萬元從汽油版升等油電版本。此次台灣本田祭出不到90萬的正式售價，很明顯就是直指市場競爭對手Toyota Corolla Cross Hybrid而來，以產品本質來論，HR-V e:HEV絕對有和Corolla Cross Hybrid一拚本錢，外加再增添像是駕駛座八向電動調整座椅、後座雙Type-C插孔等配備牛肉，確實讓此車市場競爭力大幅增強，此次油電HR-V報到可說補足車系最後一塊拼圖，到底能否帶著車系在80~100萬元國產小型休旅級距「重返榮耀」？後續發展值得好好關注。
本文章最後由 joey2348 於 2025-6-19 11:10 編輯
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