[新聞] 解決塞車 交通部提對策 開徵交通擁擠費 北市先試辦

原文出處



為落實東京議定書及解決台北市交通壅塞問題，交通部研議開徵都市交通擁擠費，規畫先在台北市信義計畫區試辦，每次車輛進入試辦區域，收費廿元或五十元。

交通部運研所首度針對國內開徵都市交通擁擠費進行政策研究，近日完成，研究指出，隨著電子收費技術的發展，開徵都市交通擁擠費技術上可行。至於收費細節，如收費方式、時段等，由地方政府自行規畫實施。

計次收費 20或50元

研究指出，收費方式初步可透過在道路出入口架設攝影器材，拍攝汽機車車牌；汽機車在車窗或車牌上張貼標籤等感應方式，接收繳費訊息。

運研所認為，預計最晚民國一○一年，高速公路電子收費系統ＥＴＣ上路，屆時一上高速公路就開如計程收費，會導致部份車流移轉到平面道路，台北市都會區首當其衝，因此規畫以台北市優先示範收取都市交通擁擠費。

運研所以道路服務品質水準在Ｄ級〈時速五十公里〉以下、空氣汙染程度嚴重〈汙染指標一百以上〉、進出區域一般巷道越少越好、區域內有足夠大眾運輸承載量等為原則，選出台北車站區、台北內湖科技園區、東區ＳＯＧＯ商圈及信義計畫區，作為最適合收取交通擁擠費的示範測試區。

信義計畫區因有世貿展示中心，常舉辦大型展覽，交通擁塞顯著，但當地公路及捷運網路便捷，運具選擇多，成為運研所建議試辦對象之一。基隆路以東、松仁路以西、信義路以北、忠孝東路以南範圍內皆為管制區域。收費比照新加坡方式及費率，採計次方式，只對進入管制區的車輛收費，每次收取台幣廿元或五十元。

信義區展覽多 紓解車潮

未來，配合交通部車牌換發增設「第三電子車牌」的規畫，再強化第三電子車牌的軟體功能，讓每輛車都有車上接受器，以電子車牌辨識，確認進入管制區車輛，再追收交通擁擠費，方便管理。

交通部路政司長尹承蓬表示，目前中央法令還不允許地方機關收取道路費或訂定道路收費機制，僅同意高速公路收取通行費，因此，一般道路開徵都市交通擁擠費還要配合修正相關法令。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
原文出處



交通部運輸研究所對開徵都市交通擁擠費進行問卷調查，完全不支持的民眾高達四七％，理由是增加經濟負擔，並造成替代道路更擁擠。也有人擔心隱私權受損。

交通大學名譽教授藍武王指出，開徵都市交通擁擠費首要課題是隱私權保護。香港曾發生一名車主的行蹤明列在帳單上，顯示深夜兩點曾進出風化區，引發家庭戰爭，民眾隱私權被侵害，引發抗議撻伐；香港政府不得已，開徵城市交通擁擠費兩年後，黯然停止。

藍武王表示，都會區開徵都市交通擁擠費，必須嚴防區域內商業活動機能不致受影響而退化，民眾進入區域的選擇也不能被剝奪。還有公平性問題：收費用途為何？哪些人被犧牲？哪些人獲補償？如何發放補償以避免可能暴增的幽靈人口等，都需完善配套。

逢甲大學交通工程暨管理系副教授李克聰指出，收取都市交通擁擠費的範圍若過小或無明顯地形區隔，車主改走替代道路，將使管制收費區週邊交通更塞，因此應採循序漸進方式。例如，先提高相關區域停車費、加強違規停車拖吊等較溫和手段，再逐步升級至強制收費。

運研所參考新加坡交通擁擠費率，將台灣費率定為新台幣廿元及五十元，有高達四十‧七％的民眾指出，即使每輛車開徵廿元的擁擠費，他們也不會改變原來的旅次習慣，三十‧七％將改走替代道路。

其它調查發現包括，認為改善交通擁擠的目的有限，對收費系統的可靠性存疑，疑慮會降低區域內商業活動及傷及個人隱私權。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


又要開始搶錢了...就算是加徵多少錢...對上班族來說還是改變不了必需要經過該路段的事實
光捷運...市府就已經賺了多少錢了...（百姓納稅出錢蓋...賺的營收卻在市府口袋裡...）
連全台灣最會搶錢舉發的大同分局跟萬華分局也是在台北市...
最賺錢的前幾名測速也是在台北市
物價最高的也是在台北市...
怎麼薪水卻不會調阿.......Orz

[ 本文最後由 bioforgeka 於 2007-7-10 16:35 編輯 ]

解決問題的對策還是只有收錢嗎..？

真是無能的廢物.....

這種政府不要也罷......
或許回歸大陸還比較好些....

整個感覺加薪就沒意義了~~

在台北市賺錢怎麼這麼痛苦

這樣能解決問題嗎
光靠收錢是不行的
搶錢阿
把人民當成提款機

除非是 台灣被中國併吞了，要不然只要有選舉的那一天存在，這種事要發生的機率就很低

其實類似的方法，英國倫敦 早些年就實施了

倫敦市 有規定單雙號車牌制，台北市本來也考慮這樣做的，但暫時也不敢啦!

原文由 tnt4 於 2007-7-11 01:27 發表
除非是 台灣被中國併吞了，要不然只要有選舉的那一天存在，這種事要發生的機率就很低

其實類似的方法，英國倫敦 早些年就實施了

倫敦市 有規定單雙號車牌制，台北市本來也考慮這樣做的，但暫時也不敢啦!

什麼是單號雙號車牌制?
星期1只限單號行駛?星期2換成只能雙號行駛?是這個意思嗎?
如果是的話~我想沒啥用~台灣人一定會買2台車~一台雙號一台單號~這樣每天都能開...

就是限制單雙日可上路的車牌

倫敦 也是用 攝影機+高速電腦 來比對車牌，違規 無所遁形

台北市要用的系統，應該也是類似的

至於買兩台車，那還是少數負擔的起的人在玩的，大多數受薪階層是消受不起的。就政策面來講，大多數人無法鑽這條漏洞，執行起來就會成功了(車少了，交通就改善了不是嗎?!)。

原文由 tnt4 於 2007-7-11 02:12 發表
就是限制單雙日可上路的車牌

倫敦 也是用 攝影機+高速電腦 來比對車牌，違規 無所遁形

台北市要用的系統，應該也是類似的

至於買兩台車，那還是少數負擔的起的人在玩的，大多數受薪階層是消受不起的。就政策面來講，大多數人無法鑽這條漏洞，執行起來就會成功了(車少了，交通就改善了不是嗎?!)。

呵呵你太小看台灣人了..台灣人可是很會鑽漏洞的..

其實這個做法並不壞....

新加坡早就行之有年

不過, 新加坡可不是用車牌偵測的方式(那樣太笨了)

新加坡是規定每台車子上面一定要有ETC
然後在進出市區管制地帶的路口裝置ETC感應器
只要一進去就扣款了...

基本上我是贊同這個做法啦
但前提是... 這些錢都必須用在人民身上, 而不是進去某些人的口袋裡面

此外, 新加坡的ETC很酷

萬一過收費點的時候, 裡面沒有錢怎麼辦
新加坡政府不囉唆, 馬上罰款(車牌拍起來, 罰單寄到家)
(使用者有義務保持裡面有足夠的錢讓政府扣, 沒準備好你能怪誰..   )

小弟認為減少「汽車」量絕對比到處都費來的實在
減少了一台汽車
就算因此增加了三台機車
對交通的順暢度都還比較有幫助
台北市就有很多路段是因為汽車違規停車.汽車左右轉.佔用慢車道
而造成大壅塞