本文最後由 編輯部女孩 於 2017-5-18 11:25 編輯
原文由 ed100656 於 2007-6-30 23:42 發表
才知道因為空氣旁通閥開啟角度才是牽扯清洗校正主因(空氣旁通閥<180度時表示卡太多灰塵)經過一番清潔後裝回去....
哇咧...這間店最好不要再去了(還灰塵咧...) 
這麼說好了,車子在怠速時,因為沒有轉動油門,所以節流閥未開啟,
那燃燒又一定要有空氣,怎麼辦? 原廠設計上會留給節流閥一個微開啟的角度,
並設定為 TPS 的 0%(全閉),那需要更額外的空氣量要怎麼辦?
山葉據知是利用一個旁通的空氣通道(可手動調整)來供應怠速空氣,
而光陽則是在節流閥上並聯另一個空氣通道,並將通道的"開關"交給
ECU 來控制,那個"開關"就叫"怠速空氣旁通控制閥"。(三陽沒研究... )
光陽的旁通控制閥有二種,一種是電磁閥控制開關(開啟時間控制空氣量),
一種是步進馬達控制(開啟角度控制空氣量),
所謂的開度大,就是指旁通閥開啟的空氣量已經很高了,為什麼會變高?
因為節流閥原本微開啟的空隙,被積碳給堵住了,原本經過節流閥的空氣
過不去,變成旁通閥要開更大的空氣量來彌補這些空氣量,積碳卡越多,
旁通閥就得開越大,當旁通閥開到一定程度後,ECU 就會亮燈警示,
請你去維修站清一下節流閥體。
因為積碳除了會怠速不穩的問題,如果硬要開旁通閥當然可以補,
但是一旦上路,空氣就是由節流閥供應(旁通閥會關閉),ECU 會記住
你的旁通閥開度大小,來作為進氣量的參考資料(APC),開度越大,表示
節流閥體進氣相對較小,進氣少怎麼辦?自然正常噴油量就要減少,
噴油量一被減少,你的車還能多會跑? 加速還能多順?
所以旁通閥無限量開啟不可行,於是就限制開度大於某值(我忘了 )
時亮燈警示。
OK,再回過頭來說 APC 這個補正量,當你積碳去清完節流閥體後,
ECU 知不知道你清了? 不知道,所以清完後,應該要進行旁通閥開度
歸零,以及進氣量參考值的歸零,讓 ECU 先回復零點,重新再開始控制/學習
目前狀況下應該有的旁通閥開度,以及進氣量參考值。
不歸零會怎樣? ECU 還是會學,慢慢將控制值及補正量調回適當值,但是你
的車初期一定會很不順(也許更不順 ),換個說去,假設清完後你的車旁通閥
正常補正開度 50,那是從 200→50 修正比較快,還是 0→50 修正比較快? 
要搞一套 PDA 是不錯的選擇,但那畢竟只是"診斷工具",維修還是要靠車行,
而且診斷工具只是提供維修時判斷的參考,很多問題都不是診斷器上可以看
出進行修復的,經驗依然佔了很重要的角色,尤其進入噴射化後,很多以前
經驗上的"機械問題",都或多或少牽扯上"電氣問題",說實在的,電系一直是
坊間車行、甚至大廠最頭痛,也最難掌握的變因,噴射化後...呵...看著辦吧  |
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這一學5000km過去了終於正常因為
..心想換一家試試好了.
精挑細選後又將車進保養25000km為了不讓店家隨便喊價特故意說:我的節流閥體髒了導致怠速不穩請他清洗節流閥體
心想怪怪的故意繞一圈又回來問只見老闆心不甘情不願拿出診斷電腦看了老半天才說電路有問題,
