凸輪齒盤只管凸輪軸位置喔!
正常的凸輪記號為壓縮點火位置,對應活塞為上死點,
凸輪記號恰反過來則是換氣行程,排汽門將關,進汽門將開,也是對應活塞上死點.
這也就是單只對電盤記號調不出正確汽門間隙原因,
因為不小心去對到 進'排氣重疊,進汽門早開,排汽門晚關,恰反的凸輪記號.
至於電盤T記號,一定是活塞上死點,可以試試看啦~ :)
2圈曲軸=一圈凸輪.
所以在對電盤記號,任意哪圈都行,有對T記號即可,
凸輪齒盤後對,有規定記號.
當然正確引擎正時是在,壓縮到底 將點火的地方,活塞在上死點.
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活塞在下死點時,要嘛就是1.進氣行程終了or 2.動力行程結束.
1.的狀況是進汽門是關閉,進汽門間隙跑不太出來.
2.在火星塞點火後,燃燒氣體壓力推動活塞到下死點. 後來活塞上行就是排氣行程.
排汽門將開,也跑不太出排汽門間隙.
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Q.應該是凸輪記號對到就一定是上死點
A.在正確引擎正時下,凸輪記號出現一定是活塞上死點.
理由講過,活塞壓縮到底的位置.
但是拆散的零件,凸輪齒盤怎樣,可不跟曲軸有任何關係.
Q.電盤對到T不一定是上死點,也有可能在下死點,1/2機會,
曲軸兩轉一次動力,凸輪一轉
A.電盤記號T這一定是活塞上死點. 引擎就這麼設計.
但是電盤記號T出現時,1/2的機會是引擎正時,1/2是將開始換氣行程.
所以正確引擎正時下能調間隙,錯誤那次進排氣重疊.
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4T引擎: 進'壓'動'排 4個行程
活塞靠慣性從上死點下移,進氣門漸漸打開,混合油氣因為活塞下移產生負壓進入引擎中,
之後進氣門漸漸關起在活塞到下死點,進氣行程;.
活塞到下死點後,活塞慣性往回跑回上死點,壓縮行程,此時汽門皆關,活塞移到上死點;
活塞在上死點時,火星塞點火(其實會之前就提早點火開始燃燒了!),燃燒壓力推動活塞往下移至下死點,
此為動力行程;
活塞在下死點靠曲軸慣性回跑回上死點,排汽門漸漸開啟,排汽門漸漸關起在活塞到上死點時,排氣行程.
排氣-->進氣,就是換氣行程.
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凸輪本身跟曲軸沒有任何關係,要靠皮帶或鏈條帶動,
上有2顆(2顆一組負責一缸)不同凸輪控制進氣門'排氣門(SOHC),多缸就有多組.
L&水平&V&W就有1'2'2'4支凸輪軸
DOHC凸輪軸,就是一支是進氣凸輪軸&一支為排氣凸輪軸.
DOHC一般又為4V,所以又有2顆凸輪一組(一組負責一缸進氣或排氣).多缸的凸輪軸,就有數組凸輪.
L&水平&V&W就有2'4'4'8支凸輪軸(1'2'2'4支進汽&1'2'2'4支排氣).
皮帶與鏈條一般稱為正時皮帶與正時鏈條.
希望沒打錯字了~ XD
[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-6-9 01:57 編輯 ] |