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GY6 正時相關問題

来源: tw00081117 2007-6-8 14:34 只看這個作者 |閱讀模式
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想請問  因為之前在板上  有看到對正時的文章

而且還有圖片~

只是忘記把它存起來.....

但現在不見了  想請問那篇文章是否還在

或者有人可以大略說明一下

對正時的部份

目前我知道的  大概是

電盤的T  對準CASE凸出來的部份

那內鏈齒輪部分  那三個圈圈   這部分就不是很瞭

聽很多人都說  DIY改汽缸  其實不難

多注意一點小地方  其實不會很難  拆了就會了

所以想多作一點功課  對DIY很有幫助吧~~感謝大家囉~
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大洞在正上方,2小洞(水平線)切齊缸頭平面.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-6-8 14:46 編輯 ]

DSCI0652.JPG (126.15 KB, 下載次數: 212)

GY6 正時相關問題4374
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裝的時候要注意活塞的上死點~然後對T點~就跟上面那張圖一樣~
因為照片的角度是歪的~所以請仔細看了~自己第一次拆還是要請有經驗的人
幫忙~不然到時裝好卻發不起來~GY6 正時相關問題7840
只要電盤轉到T記號一定是活塞上死點,
凸輪齒盤記號只有一個,後對.

照片.. 建議是可以下載後轉180度看,
因為我照相片是沒有跑到車左邊去照.

對正時都是小咖,
難在裝上活塞環&原廠活塞銷C環.
試過就知道. 其實裝幾次就上手了.
5#
roscoe 2007-6-9 00:54 只看這個作者
原文由 coffee1018 於 2007-6-9 00:29 發表
只要電盤轉到T記號一定是活塞上死點,
凸輪齒盤記號只有一個,後對.

照片.. 建議是可以下載後轉180度看,
因為我照相片是沒有跑到車左邊去照.

對正時都是小咖,
難在裝上活塞環&原廠活塞銷C環.
試過就知道. 其實裝幾次就上手了.

咖啡大似乎講相反了~~~
應該是凸輪記號對到就一定是上死點
電盤對到T不一定是上死點
也有可能在下死點
1/2機會
曲軸兩轉一次動力
凸輪一轉

另外用G型環會好用很多~~~
凸輪齒盤只管凸輪軸位置喔!

正常的凸輪記號為壓縮點火位置,對應活塞為上死點,
凸輪記號恰反過來則是換氣行程,排汽門將關,進汽門將開,也是對應活塞上死點.

這也就是單只對電盤記號調不出正確汽門間隙原因,
因為不小心去對到 進'排氣重疊,進汽門早開,排汽門晚關,恰反的凸輪記號.

至於電盤T記號,一定是活塞上死點,可以試試看啦~ :)
2圈曲軸=一圈凸輪.

所以在對電盤記號,任意哪圈都行,有對T記號即可,
凸輪齒盤後對,有規定記號.
當然正確引擎正時是在,壓縮到底 將點火的地方,活塞在上死點.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
活塞在下死點時,要嘛就是1.進氣行程終了or 2.動力行程結束.
1.的狀況是進汽門是關閉,進汽門間隙跑不太出來.
2.在火星塞點火後,燃燒氣體壓力推動活塞到下死點.  後來活塞上行就是排氣行程.
   排汽門將開,也跑不太出排汽門間隙.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Q.應該是凸輪記號對到就一定是上死點
A.在正確引擎正時下,凸輪記號出現一定是活塞上死點.
   理由講過,活塞壓縮到底的位置.   
    但是拆散的零件,凸輪齒盤怎樣,可不跟曲軸有任何關係.
Q.電盤對到T不一定是上死點,也有可能在下死點,1/2機會,
   曲軸兩轉一次動力,凸輪一轉
A.電盤記號T這一定是活塞上死點. 引擎就這麼設計.
   但是電盤記號T出現時,1/2的機會是引擎正時,1/2是將開始換氣行程.
   所以正確引擎正時下能調間隙,錯誤那次進排氣重疊.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4T引擎: 進'壓'動'排 4個行程
活塞靠慣性從上死點下移,進氣門漸漸打開,混合油氣因為活塞下移產生負壓進入引擎中,
之後進氣門漸漸關起在活塞到下死點,進氣行程;.

活塞到下死點後,活塞慣性往回跑回上死點,壓縮行程,此時汽門皆關,活塞移到上死點;

活塞在上死點時,火星塞點火(其實會之前就提早點火開始燃燒了!),燃燒壓力推動活塞往下移至下死點,
此為動力行程;

活塞在下死點靠曲軸慣性回跑回上死點,排汽門漸漸開啟,排汽門漸漸關起在活塞到上死點時,排氣行程.

排氣-->進氣,就是換氣行程.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
凸輪本身跟曲軸沒有任何關係,要靠皮帶或鏈條帶動,

上有2顆(2顆一組負責一缸)不同凸輪控制進氣門'排氣門(SOHC),多缸就有多組.
L&水平&V&W就有1'2'2'4支凸輪軸

DOHC凸輪軸,就是一支是進氣凸輪軸&一支為排氣凸輪軸.
DOHC一般又為4V,所以又有2顆凸輪一組(一組負責一缸進氣或排氣).多缸的凸輪軸,就有數組凸輪.
L&水平&V&W就有2'4'4'8支凸輪軸(1'2'2'4支進汽&1'2'2'4支排氣).

皮帶與鏈條一般稱為正時皮帶與正時鏈條.

希望沒打錯字了~ XD

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-6-9 01:57 編輯 ]
7#
din 2007-6-9 01:32 只看這個作者
2圈曲軸 = 1圈凸輪....這是形容引擎運轉時,區軸與凸輪的狀態.
當要對正時的時候,注意電盤T記號與那照片上凸輪的位置即可。
8#
roscoe 2007-6-9 09:25 只看這個作者
一般正常的引擎要對正時
如果單單只看電盤T
真的會出問題~~~~~~~
反正上死點的那圈壓縮會比較大就對了
所以重組引擎對引擎正時有先後順序, GY6 正時相關問題5833
1.先找出活塞上死點 2.凸輪位置要對.

正常引擎下,只要不拆解內鏈'凸輪齒盤,認凸輪記號就一定是正時.
但是反過來認電盤T記號反而機會1/2.
反正就是活塞上死點(活塞最高點)對那張照片這樣裝就ok啦~
有時候寫太多東西會更複雜~GY6 正時相關問題8037