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分享DINK 180i 謎樣的實測油耗

31#
markross 2007-7-25 10:57 只看這個作者

回覆 #29 GAUSSGOD 的文章

那請你把這些資料內容做一些解釋吧
不然怎麼知道水冷有省到油.

據我所知,一樣的水冷車APEX 150 跟 DINK 180I比較,DINK180 I還是比較省油
省油的關鍵是噴射系統吧!
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32#
GAUSSGOD 2007-7-25 21:44 只看這個作者
以有限時間(暫態)來表示功與能的交換是熱力學數學方程可解析解之方法與分析方式,空氣燃燒學標準Otto循環，由數值計算給出了存在傳熱損失(Q(h),Q(l),Q(e))和功(W(in),W(out),W(f))質(m"(in),m"(out))變比熱時循環功率與壓縮比(下死點/上死點)、效率(η)與壓縮比以及功率和效率的特性關係.T.P.V.。

.....................剩下的熱力學觀念與熱交換器慨念您可以去翻翻書籍可得知.........................

otto.jpg (134.4 KB, 下載次數: 128)

分享DINK 180i 謎樣的實測油耗4153

4-Stroke-Engine.jpg (50.29 KB, 下載次數: 130)

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(1996/6~1998/2)豪邁2代。(1998/2~2001/1)三冠王1代。(2001/1~2004/7)阿帝拉1代。
(2004/7~2006/1)勁戰2.3代。(2006/1~2006/11)鐵克諾1代。(2006/11至今)FIGHTER 150。
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33#
狂不須名 2007-7-25 22:08 只看這個作者
看起來好像解說的很詳細

可是我卻是有看沒有懂阿分享DINK 180i 謎樣的實測油耗8950
愛車的照片都在無名唷!
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34#
GAUSSGOD 2007-7-25 22:22 只看這個作者
原文由 狂不須名 於 2007-7-25 22:08 發表
看起來好像解說的很詳細

可是我卻是有看沒有懂阿分享DINK 180i 謎樣的實測油耗8179


系統環境溫度(穩定與水箱做熱交換(T<T(AIR-COOLING)溫度))與燃點溫度(穩態)..彼此溫差(TEMPERATURE)大..在暫態下(點火角度=CONSTANT)..壓縮比=CONSTANT...PRESSURE(壓力比值=常數)...比容=常數...之下...內燃機熱(能)功(率)比值自然提升

................您參考一下.............
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35#
yau9823 2007-7-26 09:02 只看這個作者
原文由 GAUSSGOD 於 2007-7-25 22:22 發表
系統環境溫度(穩定與水箱做熱交換(T<T(AIR-COOLING)溫度))與燃點溫度(穩態)..彼此溫差(TEMPERATURE)大..在暫態下(點火角度=CONSTANT)..壓縮比=CONSTANT...PRESSURE(壓力比值=常數)...比容=常數...之下...內燃機熱(能)功(率)比值自然提升

................您參考一下.............


RV150也是水冷車
為什麼油耗不怎麼漂亮
可以解釋一下嗎??

一般某些125 油耗卻有一公升35公里又怎麼解說??
地址125 經某人亂吹亂騎...也有一公升40公里的水準
地址125又不是水冷車...又做何解釋??
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36#
kmorgan 2007-7-26 09:05 只看這個作者
我只知道
我的老APEX150跟新DINK180
兩台都是水冷車
老APEX是化油車
新DINK是噴射車
老APEX油耗不到25~甚至更低
新DINK隨便都30以上
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37#
GAUSSGOD 2007-7-26 09:33 只看這個作者
原文由 yau9823 於 2007-7-26 09:02 發表


RV150也是水冷車
為什麼油耗不怎麼漂亮
可以解釋一下嗎??

一般某些125 油耗卻有一公升35公里又怎麼解說??
地址125 經某人亂吹亂騎...也有一公升40公里的水準
地址125又不是水冷車...又做何解釋??



呵呵...你拿個案.特例來質難我.口氣又好像老爸責罵兒子似的..不禁令人搖頭這待人態度與網路禮儀..

請教你..我有義務與責任回覆你缺乏的熱力學概念與基礎物理的sense嗎?..

你向老師或學長問問題都這種態度嗎?...如是..那很抱歉.你與小弟我話不投機半句多...就此打住

.說真的 "理論應用"用的好就像"爆漿撒尿牛丸"...好吃到掉渣...

功力差沒技術的工業應用就好比"街邊雜碎麵"一樣..大腸裡還有塊屎..失敗中的失敗..

這道理用在做人也是相通的...您說呢?
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38#
yau9823 2007-7-26 10:33 只看這個作者

回覆 #37 GAUSSGOD 的文章

就算是個案為什麼不能做解釋??
熱力學那麼有趣!!可以解釋套在水冷車上
可以有省油之功用!!
我想小老婆是公開的場所
但你卻不願意多做分享
只簡單的丟了幾句話
再來又說缺乏的熱力學概念與基礎物理的sense
不願意多做其它回話??


這又拿食神的話來套~~
試問你做人也很成功嗎??

[ 本文最後由 yau9823 於 2007-7-26 10:34 編輯 ]
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39#
GAUSSGOD 2007-7-26 10:58 只看這個作者
原文由 yau9823 於 2007-7-26 10:33 發表
就算是個案為什麼不能做解釋??
熱力學那麼有趣!!可以解釋套在水冷車上
可以有省油之功用!!
我想小老婆是公開的場所
但你卻不願意多做分享
只簡單的丟了幾句話
再來又說缺乏的熱力學概念與基礎物理的sense
不願意多做其它回話??


這又拿食神的話來套~~
試問你做人也很成功嗎??


抱歉..也許小弟在網路虛擬世界裡做人不是那麼成功...真的很抱歉...

再者針對熱力學與內燃機效率問題..小弟真的無知半解..無法未閣下您解釋..真的So Sorry...

小弟以後不會在閣下高人面前自曝其短...惹您不悅深感惶恐分享DINK 180i 謎樣的實測油耗8474
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40#
yau9823 2007-7-26 11:24 只看這個作者
我個人不是學熱力學出身的
我想很多人也不是
熱力學與內燃機效率問題我個人也是無知半解
所以我沒拿什麼東西出來跟您討論
但我只想知道為什麼我舉的個案車種
為什麼就不能用這個理論了
因該不光我想知道吧!!分享DINK 180i 謎樣的實測油耗6236

以你的論點來看
大約看出一點東西出來
"因為水冷系統比較穩定,外面空氣溫度跟汽缸內溫度,會有穩定的溫度差.所以效能比較好"
但不能證明省油分享DINK 180i 謎樣的實測油耗2665

照Otto cycle的觀念,壓縮比越高,產生的溫度也會高,熱效率越好
希望將熱能轉換多一點動能
問題是國產車壓縮比都差不多

那DINK 180i省油的關鍵在那??

紅色字為修正部份

[ 本文最後由 yau9823 於 2007-7-26 11:29 編輯 ]
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