原文由 yau9823 於 2007-7-26 11:24 發表
我個人不是學熱力學出身的
我想很多人也不是
熱力學與內燃機效率問題我個人也是無知半解
所以我沒拿什麼東西出來跟您討論
但我只想知道為什麼我舉的個案車種
為什麼就不能用這個理論了
因該不光我想知道吧!!
以你的論點來看
大約看出一點東西出來
"因為水冷系統比較穩定,外面空氣溫度跟汽缸內溫度,會有穩定的溫度差.所以效能比較好"
但不能證明省油
照Otto cycle的觀念,壓縮比越高,產生的溫度也會高,熱效率越好
希望將熱能轉換多一點動能
問題是國產車壓縮比都差不多
那DINK 180i省油的關鍵在那??
紅色字為修正部份
正如前面大大所講的, 省油的關鍵即是噴射!
那噴射車為何又較化油器車省油呢?
汽油引擎在燃燒時會有一當量空燃比(Air fuel ratio, 空氣質量/汽油質量比, "汽油"引擎當量空燃比接近14.7), 於此當量空燃比下汽油理論上可完全燃燒, 因此其燃油消耗與引擎出力比為最佳狀態, 燃油經濟性最佳, 故將引擎空燃比控制於14.7附近會有最佳燃油經濟性(於此不討論稀薄燃燒), 亦即最省油.
化油器車輛, 因為化油器量產變異及引擎, 車輛變異, 要將空燃比準確控制在14.7並不容易, 且因環保法規NOx需求(車廠車輛認證時之測試), 故會將其空燃比調的稍微較濃, 以避免Nox產生過多 . 較濃空燃比亦即代表較耗油.
而噴射車輛, 因為有各種引擎感應器, 如歧管壓力感應器, 引擎溫度, 進氣溫, 節流閥開度...etc.各種感應器來監控引擎狀況, 故可較化油器車輛AFR控制較為精確, 故AFR可較為接近 14.7 , 因此較為省油. 另外"兩陽"的噴射車子均搭載電腦控制電子點火, 非CDI, 故其點火角可控制於最佳點火角, 燃燒效率最佳, 故亦更省油, 點火部份非此次討論範圍, 故不再蕞述.
但噴射車輛亦有分燃油開迴路系統, 即無含氧感應器, 與有含氧感應器之閉迴路系統, 其省油性又如何呢?
無O2 sensor之開迴路系統, 因無訊號回饋, 當車輛老化或量產變異較大時, 其空燃比亦無法精確控制於14.7, 且亦因環保NOx需求, 故亦會將空燃比調的稍微偏濃, 但與化油器相比, 其省油性因空燃比控制較準, 故亦是較佳. 而閉迴路系統因有O2 sensor訊號回饋, 可修正燃油精確控制於14.7 , 故閉迴路系統又較開迴路系統更為省油.
DINK180i真是內行人會買的超值好車, 根據不負責任消息, KYMCO一開始並不想在國內販賣此一車型, 但經銷商及消費者試駕之後, 強力要求要在國內販售, KYMCO抵擋不住聲浪, 因此很低調的在國內販售, 並不想多賣, 因為"賣國外賺的比較多". |
