談談火星塞

火星塞的熱值
熱值正式一點的名稱應該說「熱度範圍」，是指火星塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火星塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。引擎怠速運轉時，火星塞跳火端的溫度可能只有250度，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到600度。車輛油門踩到爬坡時，跳火端溫度更
可能升高到800度以上...。
跳火端溫度太低，油料燃燒後容易積存一些物質在火星塞的電極及絕緣體上，使火星塞跳火不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火星塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將火星塞頂部金屬或火星塞電極熔化。
如何判斷冷、熱值？
一般以「冷」「熱」來描述火星塞熱度範圍，「冷」火星塞的絕緣體導
熱較快，「熱」火星塞的絕緣體導熱較慢，最理想的火星塞是車輛在輕負荷低速行使時為「熱」火星塞，高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火星塞。但火星塞的熱度範圍是不能固定，因此只好依經常用車情況來選用適當熱度範圍。
如果你經常在市區行駛，可選用「熱」一點的火星塞，如果你經常跑高
速公路，最好選用「冷」一點的火星塞。
一般火星塞熱值是以火星塞型號中的數字來代表，火星塞大致上型號數字大的較冷，數字小的較熱，例如NGK BP8ES比NGK BP6ES來得〝冷〞。
引擎與火星塞號數的三大關係
1.引擎壓縮比
壓縮比越高的引擎應使用越冷的火星塞，反之則使用較熱的火星塞。因
為壓縮比高的引擎，在燃料點火後會產生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點燃」，所以必須使用較冷火星塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火星塞，燃燒溫度較低，便無法將積碳燒去，產生「自動清潔」的作用，所以要使用較熱型火星塞。
2.引擎轉速
火星塞的熱值與引擎轉速也有密切關係，當引擎轉速高時，單位時間內
的爆發次數較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火星塞，而轉數低時溫度較低所以必須使用較熱火星塞，來維持它的電極溫度。
3.引擎負荷
所謂引擎負荷，就是指車子經常爬坡或載重時，雖然引擎的轉速並不高
，但是油門大開進入汽缸內的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火星塞。

我已經騎了14000了..今天去改排氣管順便叫老闆幫我換火星塞,結果他跟我說我火星塞沒怎樣幹麻要換!!他說,又沒鬆掉,為什麼要換??是真的不用換嗎??倒是很奇怪!!!

以機車行老師父
來說 都是 壞了 不能發車 才給你換
根本 沒再注意里程數
我的話 我都3000 就換了

哇塞~大大您也太好野了吧?!
大概5000或10000再換就OK了吧?!
3000就換不會太浪費了嗎

火星塞一個100元
給車行換也不過150元
一萬才換一次
哪天跑山路發不起來就不值得了
還是定期換吧
而且老闆怎麼會說是鬆掉要換
應該是看間隙吧

原文由 justindoing 於 2007-5-17 00:57 發表
火星塞一個100元
給車行換也不過150元
一萬才換一次
哪天跑山路發不起來就不值得了
還是定期換吧
而且老闆怎麼會說是鬆掉要換
應該是看間隙吧

好貴阿..
我記得買一盒..1顆大概50元...給車行換..大概80元左右..

C7E誰能買50元? 哈~
H&E的價位本來就不同了!
普通板的火星塞1萬左右就該換了~
至於貴金屬的,間隙檢查看看,小磨一下都還能使用.
快不行的火星塞,會在怠速時無緣無故熄火. 之前遇到的狀況.
正常的火星塞不會突然壞掉,都算是慢慢來.

請問一下大家自己DIY換火星塞時,那個接在火星塞的線圈是怎樣拔下來的?
是硬拔還是有技巧嗎? 我都是硬拔...然後再硬塞回去...這樣對嗎?
還有市面上的矽導線真有作用嗎?
另火星塞要鎖多緊才正確?

C7E看過便宜的也要70
50應該是成本了吧?

原文由 roscoe 於 2007-5-17 23:19 發表
C7E看過便宜的也要70
50應該是成本了吧?

所以我說一次買一整盒阿...