原文由 彌勒佛 於 2007-5-12 10:16 發表
我記得要是沒錯的話 一樣的盤面 增加墊圈 應該是提升起步的加速扭力 !! 假設普立盤跟風葉 到最開接合在一起 其實尾速應該是相同的 !! 另外要是頂客要加墊圈 要自己車 外面應該是買不到的 !!
車盤子角度也有很大的關係 車不好可能會更沒力 最後報消 單獨車 普立盤還是風葉 也有可能讓皮帶壽命變短 !! 這需要經驗嘗試 跟測試 我能力還沒到那邊!!
普立盤 風葉 輕量化 車溝 改開閉盤溝 輕量化離合器蹄片 蹄片材質(貼皮) 碗公增加摩差力 !! 這些都是小修改就能 發揮比原廠更好的實力的方法 !! 原廠便宜耐用 改裝部分研究就沒很深 這是我的經驗啦!!
另外阿 自己改了62缸後 離合器很容易熱衰竭 不知道是該換了還是怎樣 轉速有到速度跟不到~~ 離合器拆下砂紙磨磨又好了!! 不想過著一星期猜一次傳動的生活!! 有人有這樣的現象嗎?都怎麼解決阿~
你風葉車的地方,是跟你普力盤一樣車盤中心嗎??
是的話你把車過的風葉與你加工過的普力盤
兩者的皮帶接觸面,中心面對中心夾著後,如拿漢堡般的拿起
再把皮帶放在裡面
這時你會發現一樣角度的前普利
(1)車過的風葉+車過的普立盤
會比(2)沒車過的風葉+車過的普立盤
皮帶還要更外側
所以尾速更好
雖然你有車普利盤中心+珠溝,不外乎是要讓普利盤與珠子能繼續推與跑更開~~提升尾速
但由你的實驗得知,第(1)種尾速測起來比第(2)種好
是因皮帶還可繼續拉,來換高檔,只因受風葉與普力盤因滿檔時
互抵觸而珠子還可往外推,但盤子已互抵的窘境~~~~~要尾速來說,第(1)種搭配還不夠用
ps:這樣來看,會有這樣的問題,通常盤面較斜,是趨於加速型,非較陡的尾速型
所以車風葉中心,可改變終傳齒比般的效果,以彌補加速型盤面要尾速的缺點~~~(最多最好不要車深超過1mm)
這時加長套筒,是為了讓普力盤與風葉能較開些,好讓皮帶退多點至開閉盤端~(延後換檔般的效果)
來增加扭力與加速以彌補車風葉中心,所帶來的加速弱的缺點
小訣竅:
風葉中心車多深,套筒就加多長~~~~同珠子來說,起,中跟原來的類似,尾速增加較多
風葉中心車多深,套筒就加多長,後再加約30~40條~~~~同珠子來說,起,中較快,尾速增加一些
風葉中心車多深,套筒就加多長,後再加約60~80條~~~~同珠子來說,起,中較暴力,尾速沒啥增加
增長套筒要注意的地方:
風葉與普力盤在待速時,要夾的到皮帶為基準
普力盤珠溝要加工,不然一昧加長套筒,只能增加起中,而尾速通常會掉
然後普力盤珠溝加工完,也要適時的加大壓板,
這樣才能整體來搭配加長的套筒,而不傷珠子
以上相同構造的速克達都能運用
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