本文最後由 編輯部女孩 於 2017-4-19 16:56 編輯
其實..有些說明都要作修正,
T只是代表活塞上死點位置,不是引擎正時!
正確的引擎正時要從凸輪齒盤來看.
當然組好的引擎正時是不會也不應該跑掉,
跑掉就是內鏈拉長(所以有調鏈器),曲軸上的內鏈齒輪鬆脫.
曲軸'內鏈'凸輪齒盤,這是拆開後沒有關係的3樣東西,當中也沒有防呆,
裝錯位置,一樣能上引擎,只是後果&效果不保證. 
反轉曲軸會卡住,是因為曲軸反轉,啟動盤跟著反轉會咬住曲軸.
如果啟動盤咬不住曲軸,電發就會無效,電發系統就會空轉.
轉動曲軸會停是因為在進入壓縮行程,
缸壓的出現,所以迫使手轉曲軸會有感到阻力,
如果是排氣行程與進氣行程間(換氣)的活塞上死點,
那曲軸轉起來是沒有多大阻力.
只有活塞環摩擦汽缸的摩擦力與拉動凸輪軸的阻力&拉動傳動..引擎內部本身阻力,
就跟沒裝火星塞一樣,阻力很小.
一般很少會去使用F記號(點火提前記號),一般機車車行會有轉速表與引擎正時燈?
因為那是在檢查點火系統有沒有故障時判別的,
就是CDI故障時,F記號就不會對正.
點火會提前,是因為燃燒要一點時間,
所以火星塞不會在活塞到上死點才開始點火,
而是會提前點燃,當然燃燒壓力最大時,剛好是活塞位於上死點時推動活塞下行.
轉速越快,每次點火要更早,所以設計時,高轉點火時間會提前怠速'中速比較多. |
