【教學】GY6氣門正時調整~轉自舊論壇

看見"曾經"有網友問正時問題，剛好我有存檔就順道PO上來，頂頂大名的S大的作品，不是我喔
GY6車系，氣門正時調整
　
GY6的氣門正時調整是每個DIY玩家應該會的技術，尤其在拆汽缸或者換氣門的時候一定會用到的技巧。
OK，廢話不多說，就來看看怎麼調整吧！
　
首先，找到車右邊強制散熱風扇處，注意下面照片中箭頭指的那個三角形的缺口。那個就是我們電盤正時記號要對的地方。
　
旋轉強制散熱風扇，將裡面的電盤轉到正時記號（T字記號）處。並將T字母左邊的線對正三角形的缺口。
若照片看不清楚，可以看放大圖。
　
再來再來再來看一下凸輪軸吧，請注意一下圖片中箭頭所指的兩個小點。
等一下這兩個小點的連線必須跟汽缸頭側面平行才行。
　
看這張照片，就可以一目了然了。
圖片中的箭頭指著小點。畫面中最右邊的長箭頭指的是汽缸頭的邊緣，兩個小點的連線必須和這個邊緣平行才行。
順道一提，此車為三冠王4V-125車種，畫面上箭頭C那個螺絲特別長，不要鎖錯喔！

這張是電盤上的點火進角記號，注意上面的英文字"F"，代表點火進角記號 (車種2)

這張是電盤上的氣門正時記號，請注意上面的英文字"T"，代表正時記號。 (車種2)

第3張圖,正確名稱是曲軸位置記號,對在T記號時,活塞會在上死點!
而且是每次都會是活塞在上死點.
但是4T引擎的構造,曲軸2圈=凸輪一圈,
所以2圈的曲軸記號,只有當中1個才是引擎正時記號(汽門皆閉).

感謝咖啡大補充，我剛重新把文章編排一下，將原本第三張及第四張移到最後，避免混淆，前四張是車種一，後兩張是車種二，至於，4T兩圈等於凸輪軸一圈，如何判斷呢，阻力較大的那圈就是活塞上死點的正確動作，這個非常非常重要，可以參考EVOVIII大在SYM精華文章中有PO咖啡大於舊論壇文章"汽門間隙調整步驟-100cc缸頭"
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=137&extra=page%3D1

感謝咖啡大指正

[ 本文最後由 stf102 於 2007-5-7 13:45 編輯 ]

其實不用那麼麻煩，拆開缸蓋，踩啟動桿凸輪齒到定位就可以了，省的拆風扇蓋

原文由 jusding 於 2007-5-6 03:59 發表
其實不用那麼麻煩，拆開缸蓋，踩啟動桿凸輪齒到定位就可以了，省的拆風扇蓋

能請大大解說一下這個方法嗎^^"
原理是??

猜想是
踩下啟動桿讓活塞上行，壓縮行程...
沒這樣做過耶
瞞有趣的
不知道電盤是否有準確的對到T記號

分離式缸頭,的確可以直接看到凸輪齒盤記號,直接對引擎正時,
所以要調整汽門間隙時,不用多拆風扇蓋.
一體式汽缸頭不同,無法直接對凸輪記號找引擎正時,
因為齒盤蓋會被車台擋著,無法在車台上打開,
所以要先找出電盤記號,找出引擎正時.
如果齒盤蓋能直接拆開看,當然可以直接找凸輪記號對引擎正時.
例如:速可達把引擎搬下車台時,就可這麼做. 但引擎未分解喔!!
以上方法是用在正常引擎,
那種引擎正時本來就不對,怎麼對都是錯的~
不過,沒有人會為了調汽門間隙而把引擎拆離車台,
除非排汽門調不到,只有下車台調整.
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但是只要重組引擎,2邊都要對記號.
先對好電盤記號,
分離式缸頭就是把凸輪勾上內鏈擺上搖臂座;
一體式缸頭就是齒盤勾上內鏈,鎖上螺栓.
分離式缸頭的凸輪,是凸輪與齒盤本身就在一起;
一體式缸頭的凸輪,齒盤與凸輪是分開,用螺栓鎖在一起.
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#3 那篇,4V-->4T才對!
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正常引擎,
凸輪記號正確,曲軸(電盤)記號為T.
但逆過來不會對.
簡單說就是這樣.

大概是踩發活塞到上死點前因缸壓大會停止，
可是這樣又不知道點火正時T有沒對準？
有些車上死點跟點火有些微誤差
我的GY6正時是對一片突出的鐵片，而不是三角形的缺口。

不對! 不對!!
那是引擎正時,不是點火正時!!
點火正時記號是F,那要在特定轉速用正時燈檢查的!!

踩腳踏桿的原因前面講了,除非能直視凸輪齒盤記號,
不然缸壓下,壓縮之前哪一段都會停,
而且誰知道會不會剛好在引擎正時.

記號的表示本來就不一定同,看設計者而已.

上頭寫的是對點火正時吧！
我看服務手冊上是寫要
對引擎正時
且應該是對下面平的那邊吧！
不是進角記號那邊吧！