大家知道 什麼時候出 GMAX220嗎..?!!

原文由 ATB 於 2008-7-31 20:45 發表


G-MAX 150    7 KG
G-MAX 200  14 KG

為什麼要做那麼重  ?

個人猜想是左右配重的問題

200 傳動箱比 150 大頗多

謝謝大大解惑阿

不過遽然重達14KG

那改天換鈦排氣管 或是碳纖維的

會不會 左右不平衡 斜一邊阿

原文由 n95951258 於 2008-7-31 21:42 發表


謝謝大大解惑阿

不過遽然重達14KG

那改天換鈦排氣管 或是碳纖維的

會不會 左右不平衡 斜一邊阿

有車友就表示改管後似乎變得不平衡了!
但是我卻覺得.換掉原場管後整個車身真的變輕巧許多!
習慣以後有一次裝回原廠管.反而覺得右後半部變得笨重
明顯可以感覺出重量!

220efi的g妹.應該是這各車架的極限了!等到修改完小缺失.應該就是入手的時機了吧.600的g妹應該不大可能.畢竟以pgo的品牌形象.做出來會虧死吧.除非只賣各30萬.那就真的大賣了

原文由 Mac0908 於 2008-7-30 23:24 發表


狼大,如果您是T-MAX迷的話,那應該是並列雙缸吧~

看過Ducati後，才發現L型雙缸的魅力，如果再加上其特有的氣門驅動機構的話，應該更銷魂

可惜大羊大多只有並列雙缸而已

如果220是用那顆G-MAX250引擎下去降CC數，然後改造成中置...
那我可以說...PGO將來會大賣、KYMCO會大賺！
不過前提示用250那顆去下修、而且要有人參透其中小秘密，然後有人花錢去實驗！
詳情...請自水冷版爬文自行摸索，不回答為何！我沒射後不理，因為答案都在PGO版、水冷版！

[ 本文最後由 agtr35 於 2008-8-1 01:21 編輯 ]

原文由 LSI狼 於 2008-8-1 01:02 發表


看過Ducati後，才發現L型雙缸的魅力，如果再加上其特有的氣門驅動機構的話，應該更銷魂

可惜大羊大多只有並列雙缸而已

小弟個人玩過Monster S2R(800的,後來S2R有出1000的).
L缸的特性確實很好玩(別再說Ducati是V缸了.....＝ ＝),
乾式離合器的叮叮聲也很爽
最妙的是,明明是四行程的Monster,排氣管居然有二行程般的"膨脹室"設計.
(就是一般聽到Monster車友說的"便當盒"的部份)

大羊不知道會不會用L缸.但是Gilera GP800的V-Twin應該會讓狼大開心

前面有人提到會不會出1000c.c.,就目前來說是不可能的.
目前世界上排氣量最屌的大羊是Gilera GP800,
採用一具850c.c. 90度夾角V-Twin.





為了對應Scooter史上前所未有的排氣量及引擎形式,
採用與汽車用相同構造之迷你型CVT變速系統,
並且以鏈條方式傳動後輪.

所以,c.c.數,不是喊爽的就造的出來~



P.S:補充一下剛剛找到的圖

其實就引擎夾角及擺設位置來看,
這具引擎是該正名為L型雙缸才對.

[ 本文最後由 Mac0908 於 2008-8-1 02:42 編輯 ]

原文由 kate 於 2008-7-31 23:10 發表

有車友就表示改管後似乎變得不平衡了!
但是我卻覺得.換掉原場管後整個車身真的變輕巧許多!
習慣以後有一次裝回原廠管.反而覺得右後半部變得笨重
明顯可以感覺出重量!

可能是剛換  還沒法子習慣才對
之前騎朋友的HBP管
同樣是GMAX 感覺他的右邊比較靈活

你說的那一顆 G-MAX 250 的引擎極限跟G-MAX 200 的缸徑極限差不多喔!! 差比較多應該是水冷系統的差別..但是修改上去在下是覺得沒有差多少的...
但引擎重量,加上軸距,修改方便度..G-MAX 200去改應該比較妥當...

據不可靠小道消息指出
220大概是9~10萬
"據說"
有試騎過的人說
起步力道比T-MAX還強......

一切都是聽說
至於可不可信就不知道了  = 3 =y-~

250那顆可以改的潛力....是你沒辦法想像的！因為我看到都傻眼了
而且用品都直接拿原廠得來用，不用修CASE且原廠材料（還外銷品）有一定品質
尊重原創群花費了極大心思＆實驗性時的花費...所以只提示到水冷版

講了一堆發現...要自呸很多下...居然忘了光陽不會隨意讓PGO把那顆引擎內銷...

[ 本文最後由 agtr35 於 2008-8-1 22:56 編輯 ]