G-MAX 200 65*60>199.0989
G-MAX 220 70*57.1>219.747.006 (消息來源70mm缸比較可能..)
71*55.5>219.735.677 (不太可能,因為PGO的車沒有接近這種行程的連桿)
G-MAX 150 2V 壓縮比 9.4:1
G-MAX 150 4V 壓縮比 10.7:1
G-MAX 150 4V EFI 壓縮比 9.9:1
G-MAX 200 2V 壓縮比 9.7:1
G-MAX 220 4V 壓縮比 ?.?:1
個人覺得...爬坡扭力/爬坡反應/起中反應/升級活塞/缸頭設定/改裝費較低/C/P值較高,還是200 2V 首選...
中尾反應/噴大直線/最終表現/升級活塞/缸頭設定/改裝費較高/C/P值較低,220 4V可以考慮!
假設>220 4V 是200 2V擴缸,退行程,換4V缸頭而來,那原本的200車主也可以升級4V缸頭...但是!!!
不實際...有沒有發現200 2V 的缸頭離避震很近..4V缸頭的肉通常會比2V厚上許多,不退行程一定會幹到!!
除非有修改車架...但成本上考量應該不太可能,頂多修改上弔架跟引擎弔架.但好像也不太可能..不過行程短一點理論上對4V引擎來說....高轉速的爆發力會比行程較長的的同缸徑強,但相行之下扭力值一定會掉..犧牲扭力換成馬力...噴大直線更強,爬坡/載人更弱...CBR 150是一個最好的例子...65缸*4拾幾忘記了..0~100km表速根本就是中風....100km表速以上比較正常...130km表速以上可以用暴力形容..150的車來說...但實用度低..
言歸正傳..220 4V 做噴射系統.感覺不太可靠..一定有修正的空間...但購車成本偏高再加上調整..可能超出一般人對150~250級的國產車速克達預算...但相信一定的品質是有..不過我覺得購入機會成本太低...
就算出550~650我覺得喇叭的跡象太大了....仿T-MAX,銀翼,賣肉都好..都是不太實際的黃/紅牌..不過買來騎給人家看/騎舒服/載限速噐遊山玩水的可以考慮..在下寧可拜一台打擋跑車....都有二拾幾~四拾幾萬預算買排氣輛那麼大的摩托車...有差那幾萬塊入主600日系跑車嘛.. ..載人遊山玩開車還是比較實際....要麻就穿的跟肉粽一樣人包鐵噴爽爽...要麻就鐵包人開四輪趴趴走...卡在中間不上不下的...在下比較難接受...
噴射系統的{修正}單價可是很高的...萬一真的出 220 4V EFI ,有意要買人請多多考慮!!
不過這樣原200 2V 的車主又有更高規格的改裝套餐了... ..不過那也得出了才知道..
之前騎150 2V 問來問去 還問到PGO裡面的陳博士 消息都是 150 4V 跟 2V 缸頭不一樣而已...出150 4V 後,柱子距離,汽缸鎖點都不樣..XD, 消息聽聽就好...不要太認真..200 2V 的引擎講難聽就是豪漢引擎小修改而來..但200 2V 10台/10台會滲油...如果220 4V也有這種狀況...那就不知道該怎麼說了...再者..原廠200啥都不動真的很鳥..被改好61 2V/4V 海放是很簡單的事情....如果 220 4V 也是這種模式出來賣,那傳動動一動再來要動什麼? 排氣管?要換有含氧感知孔的?供油電腦?汽油壓力幫?進氣含氧感知噐?擴缸?阿買來慢慢騎就好....不用改那麼多東西..慢慢騎買220 4V EFI 幹麻...買150 4V / 200 2V 化油版改一改就好啦XD 日後要升級又EASY....看看就好..純個人觀感/意見...筆戰請找別人,要吐我請先把觀念搞清楚在吐!!
[ 本文最後由 roserjesus 於 2008-7-31 02:36 編輯 ] |
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