光陽官網首頁可看racing了

小弟我已經前往看過！感覺還不賴喔...
組裝品質不之如何喔...

操控

山道、賽道、高速競技，RACING足堪大任! 光靠動力性能是無法成就一個真正的賽道王者，而真正優異的彎道運動跑車，絕對要名符其實的內在設計，否則很容易就在賽車場露出馬腳。故車體在運動激烈操駕中，其平衡、控制能力和穩定狀態都關係著運動懸吊的設計是否經得起考驗。而協調佳的引擎吊架大幅提升過彎的穩定性並讓過彎傾角得以更大，RACING引擎屬於上懸式吊架的運動懸吊設計，上懸吊式的優勢在於過彎時，車架與引擎的結構力較強，而不須類似用下懸吊式引擎吊架還需要另外的輔助型吊架來補強。所以在騎乘上可以感覺到的優點，就在過彎的操控性、車體的穩定性，均較下懸吊式的協調性佳。RACING車架的剛性與上懸吊引擎吊點，優異且精密的運動懸吊設計，讓車主無須再透過坊間技術“土改”吊架，因為KYMCO原廠就幫車主設定了最佳狀態且更精密，省了車主荷包又兼顧安全，因此RACING剛性特佳下化解部分引擎震動，絕佳精密的設計在後輪操控上的穩定度也相當令人激賞。另外影響運動性的表現關鍵也在其軸距長短，RACING軸距為同級車最短故其迴轉半徑小，轉向就相當省力，操控更加靈敏。整車操控的靈敏度會增加很多，因此輕鬆贏戰連續彎道；另外RACING所有彎道車在最側傾角(BANK角)的設計上可達到天王級的『左右37度』，與同級車相比最大可多出四度，而目前市售車為33-37度，因此不僅真正可以享受到RACING挑戰彎道的『甜蜜點』，入出彎的速度與安全性更是增高許多，讓喜好機車運動的選手能夠技壓全台『彎』。



在下 有個問題    軸距越短 !  穩定性不是比較差嗎= =

至於同級車天王級頃角看看就好= =

重點就是你所提到的操控…
軸距越短操控靈活、但不一定穩定性就較差！
雖然RACING我沒騎過、還不能斷定什麼？
不過相信為其一定會有所犧牲之處…
畢進RACING主打的是機車運動嘛！

我覺得~
某後誇哩
我喜歡有殺氣+流線感強一點的感覺~

那些簡介看看就好
會想買的人還是會買
重點是
預購歸預購
也不說到底何時會有車
光陽你好樣的.....XD

角度差這麼多...
競戰假如那個角度看的到鎖點的話
那是不只外露還凸出下移吧...

http://forum.jorsindo.com/viewth ... &extra=page%3D2
這是Y版新競戰的開箱文.中間側面照就是鎖點外露阿
而且也是很明顯..

[ 本文最後由 DIEDEND1984 於 2008-6-19 21:01 編輯 ]

小弟愚見

要是把那個像 FT-DX的方向燈 改掉就好看多了 幾乎一樣吧 ==

他的制動和避震 真的讓我心癢癢

但如果G5換他的前叉 想必應該會高出許多 因為是12吋的

後碟阿 排骨那不知是否跟G5一樣

好像是6月底125的會先發車~150是7月底~~自己亂猜測的~

噴射g4 扭力 可以達到1.05
比g5多一些

原文由 evo7345 於 2008-6-19 21:08 發表
好像是6月底125的會先發車~150是7月底~~自己亂猜測的~

應該來不及在六月交車..
因為..
他連送檢測的數據都還沒看到..更別說發車了..
我看可能還要一段時間..