新勁戰&G5 200公尺直線加速比較

最近看了網路上一堆大大小小4V車的討論串
說實在那些討論串眾說紛紜
各廠都各有背後支持者
在對性能充滿疑問之下決定親自來做測試

測試方式當然需要比較具可信力的測試儀器
最易取得的儀器應該是GPS接收系統
在2006年年底時
在忍部屋看到小忍寫了一篇關於GPS衛星接收系統搭配應用軟體的相關文章
忍部屋連結
文章裡頭就是使用GPS接收系統搭配GPSDash軟體
對移動中的物體所移動的軌跡
取其時間、速度、座標、高程等作紀錄
經由電腦轉成Excel可讀取的檔案作分析
這樣便可以經由簡單的方法做出可靠的數據比較

而我的PDA和GPS接受器
因為看到那篇文章也在那時候一同敗入


回到今天主題
近期3大車廠發表的4V125車款
有KYMCO G5 125
    YAMAHA 新勁戰125
    SYM Fighter 125
約一星期前開始徵車
不過Fighter 125實在太少見了
只好針對G5和新勁戰做比較
但我的新勁戰傳動系統有改8.5克普利珠
制動系統也改NISSIN對4卡鉗了
用這樣做比較不是很準
所以另外徵了一台全原廠新勁戰

決定好車種、時間、地點後
直線加速比較順利展開

首先最難的應該是場地的選擇
找了很久才找到路面乾淨、封閉場地、直線300公尺左右的場地
到場地前先簡單的熟析車輛
然後規劃出200公尺加速段
最後100公尺做緩衝煞車區

參與測試車輛：
KYMCO G5 125
煞車系統：原廠單1卡鉗+220mm浪花碟
輪胎：前後原廠胎(100/90-10)
動力系統：原廠
機油：Shell VSX4 10W40

YAMAHA 新勁戰 125
煞車系統：原廠單2卡鉗+245mm碟盤
輪胎：前BT601(100/90-12) 後M6301(120/70-12)
動力系統：原廠
機油：TNT 10W60

YAMAHA 新勁戰 125
煞車系統：NISSIN對4卡鉗+245mm碟盤
輪胎：前B03(110/70-12) 後M6301(120/70-12)
動力系統：普利珠調整為8.5克
機油：Freedom 5W50

以上車種里程都約1萬公里上下
測試前充分熱車
煞車部分我只有適當的使用煞車系統
並沒有直接逼出煞車系統的極限

測試人員：
身高：183cm
體重：67kg

每台車各跑兩次
幾次下來數據取得後回家再用電腦做分析
數據分析取兩個部份
每秒鐘的時速
在第n秒時速減去(n-1)秒時速取得每秒鐘速度變化值


將GPSDash所記錄的LOG檔轉檔用Excel讀取
將數據整理出來




這張圖是G5兩次200公尺測試的結果
紫色線則是兩次結果的平均值


這張圖是時速和加速度同時做比較




全原廠新勁戰的200公尺時速曲線圖
兩次測試的數據相當接近
黃色線是兩次測試平均值


200公尺時速變化曲線和每秒增加的加速度對照圖




普利珠改8.5克新勁戰時速變化曲線
這次兩次測試的差距更接近
藍色線為平均值


一樣來一張時速變化和每秒加速值對照圖

這幾張圖分開看
根本看不出個所以然
不過GPSDash可以把數據輸出成Excel檔則有一大優點
就是我可以隨意的COPY各個測試的數據然後放在一起畫圖分析


先放200公尺時速變化曲線圖
藍色線傳動調整過的新勁戰
紫色線原廠G5
黃色線原廠新勁戰

先看峰值前的部份(加速)
由圖中可以看出里程數相當的新勁戰和G5時速變化曲線相當接近
在時速25之前G5還一度開始領先
不過小幅領先過後的G5速度提升反而略為平緩
原廠新勁戰在時速到45時就追平時速了
最後兩者以固定的車身差距完成200公尺衝刺
而傳動小幅調整的新勁戰
起步加速都和原廠G5差不多
不過在時速45過後加速衰減的較少
也就是可以保有更多的加速度
200公尺加速可以逼近GPS時速80(約表速快90)
小幅度調整過傳動的新勁戰
速度爬升較快
加速衰減情況比較小

在來看峰值後減速的部份
這關係到車子的煞車能力
我只有用前碟煞沒有用後煞
圖中可以看出
原廠新勁戰的煞車真的很鳥
減速曲線相當圓滑
而原廠G5卡鉗雖然是單1卡鉗
不過活塞不是100CC在用的小活塞卡鉗
煞車能力還算有點水準
而改過對4卡鉗的新勁戰
煞車效果不用說了
減速效果相當明顯



再來把每秒速度變化值整理後貼上來
這樣對於加速和減速的比較可以更為清楚
藍線為原廠G5
紫色現為原廠新勁戰
黃色線則為傳動調整過的新勁戰

圖中更可以清楚看出
起步傳動調整過的新勁戰加速度才有辦法跟原廠G5打平
原廠新勁戰表現則平平
不過三者加速度峰值都在同一個時間出現
一但過了加速峰值
G5加速衰減情況比較大
在同一時間新勁戰則還能繼續保有較優良的加速度
沒有G5明顯的後繼無力的現象
不過在時速約50~60時原廠新勁戰和G5的能保有的加速就差不多了
由圖中還可以發現
普利珠降到8.5克的新勁戰動力輸出相當線性
高轉輸出不但比較好
後繼無力情況也比較不會明顯
煞車部份
原廠G5和新勁戰煞車反應時間都會比較長
而改了對4卡鉗後就能有直接且反應迅速的良好制動系統

整體來說
全原廠的G5和新勁戰
在常用的動力範圍表現都差不多
兩者沒有絕對的好跟壞
煞車系統不改的話反應的都很慢
在緊急狀況時這種情況是很不被允許的
由這次比較我想可以破除一些G5或是新勁戰起步加速的加速神話
也沒有哪台鳥到會被另一個海放

這次的測試因場地關係缺少極速值
兩台車所能維持到最後的動力表現仍是個謎
要看還有沒有機會和地點能測出更完整的數據囉


在此感謝忍部屋小忍提供的GOOD IDEA
也謝謝借我車及來幫忙的朋友們
謝謝大家

原始文章出於zmotor部落格

愛比較哪台車比較快的朋友可以看一下這篇文章了
原廠車來說  哪台車都差不多
在路上真的有那種輸不得心態的朋友   請改缸 用cc數換爽度吧

原文由 伊濼 於 2008-4-28 17:15 發表
愛比較哪台車比較快的朋友可以看一下這篇文章了
原廠車來說  哪台車都差不多
在路上真的有那種輸不得心態的朋友   請改缸 用cc數換爽度吧

技術好就快吧=.=?
市區 敢鑽 會閃車.....
山區 會煞灣 抓時間超車 懂得降低離心力就贏了....

就算100cc在這2方面技術層面高
150cc都不一定追的上....

原廠車比較數據~
居然 G5跟 勁戰 差不多耶..呵呵
那麼大篇幅的廣告......結果都只是畫大餅

感覺樓主分析得還不錯 從這篇文章中 發現 原廠就是原廠 常常聽到有友人在評論G5和新勁戰的加速 真該推薦他看這篇文章
果然還是要升級來提升車子的性能阿

補充說明
換了8.5G後油耗跟原廠幾乎一樣
1公升跑30公里左右

文章我收下了！！

以後～可以拿出來當證明～原廠就是原廠......（餅都是一樣大的）

技術好?! 何不去賽場上跑~
我的看法是  我不騎快車的
命只有一條  手腳也只有各2隻  為了一時的輸贏  我不想賠掉我的後半輩子
山路也一樣  哪時會噴出去  有何下場  誰會知道?
騎機車是人包鐵  我可不想拿我的命開玩笑
至少跑場子他會規定有一定的裝備才能下去跑  生命安全不是保障了許多?!

原文由 sfreedom 於 2008-4-28 18:39 發表
文章我收下了！！

以後～可以拿出來當證明～原廠就是原廠......（餅都是一樣大的）

車子的成本就是餅的大小啦

成本都差不多...當然餅都一樣大啦(價錢就不一定了0.0)

不只勁戰、G5、Fighter、GSR等等...車主不要再迷思了
(but在s版上很少看到有人說gsr的神話，或許s版的版友都比較理性吧，呵呵)

RS、JR的車主們...也不要在吵了

常常聽到RS多快...JR是垃圾...

或是RS老是被我的JR海放...等話語

原文由 中里毅 於 2008-4-28 18:50 發表


車子的成本就是餅的大小啦

成本都差不多...當然餅都一樣大啦(價錢就不一定了0.0)

不只勁戰、G5、Fighter、GSR等等...車主不要再迷思了
(but在s版上很少看到有人說gsr的神話，或許s版的版友都比較理性吧，呵呵)

RS、JR的車主們...也不要在吵了

常常聽到RS多快...JR是垃圾...

或是RS老是被我的JR海放...等話語

YAMAHA車貴的有道理
內部用料較紮實
只是沒人看的見

光一個車台勁戰和G5比重量就差多少

這篇文章很值得許多人去看看!!
有實際的測試才會知道車子的性能!!
所以不要打口水戰啦~畢竟每個人喜愛的品牌與車種是不一樣的!!