這是我在網路找到的章節希望對你有幫助.....
進氣量的"負載"的信號.....
噴射引擎電腦電路其設計的邏輯理念仍以「空氣比供油先行」原則作為電路邏輯的基礎。
因此有關引擎負載的信號取得係依「需求進氣量」和「實際進氣量」的偵測模式再予以比對、運算。
簡言之，節氣門位置感知器即是偵測「需求進氣量」的信號;
進氣壓力感知器 (MAP)或是空氣流量感知器(MAF)則是偵測「實際進氣量」的信號。
1、節氣門位置感知器信號：
當駕駛者踩下油門踏板時．節氣門位置感知器則獲得駕駛者的動作．狀態即是引擎所需求的"進氣量信號"。
對引擎電腦而言這是駕駛者的需求信號．此信號電壓愈高表示節氣門開度愈大即是需求的進氣量愈多。
2、進氣壓力感知器信號：
進氣壓力感知器的作用．係以進氣歧管的真空吸力作為"實際進氣量"的偵測裝置。
也就是說節氣門開度增加後...
進氣量的流通率隨著引擎轉速加快．而增大進氣壓力感知器測得的真空愈大．
對引擎電腦而言．即是引擎系統的實際進氣量信號。
3、空氣流量感知器信號：
有些車種不採用進氣壓力感知器的偵測模式．而直接採用空氣流量感知器．作為"實際進氣量"的偵測裝置。
4．大氣壓力感知器：
是由真空室、膜片、兩個半導體製成之電壓電阻、當岐管壓力變大時電壓訊號也會跟者變大。
ADDERSS V125的設計即是如此．所以會有三條線通往ECU.....分別為18.15.4三條線．其中18號線是訊號
回ECU的線....
5.空氣流量感知器：
空氣流量感知器位於進氣管上，介於空氣濾清器與進氣歧管之間，空氣流量器包含一翼板（連接一電位計）用以感知流量及空氣溫度感知器，傳送引擎空氣流量給ECU。悍然係列均屬這方面的設計．其線組的部份會有４調線的設計．線的號碼就要
查一下手冊了....
6.氣流熱線式空氣流量計：
空氣流量感知器位於進氣管上，介於空氣濾清器與進氣歧管之間，作用與流量計相同，差別在使用熱線式感應，還是使用熱
膜片式。
樓主在不確定感知器的基本功能時....能否互換我個人持保留的態度....先覺條件手邊還要有兩種感知器的基本數據...
加以比對後才能決定是否可以互換....而基本數據的取得如有製造商可供給那就方便多了....如要自行建構也要有環境模擬器
才行....汽車界也有前輩有在玩互換的方式....但也局限於同感知器的互換....1600CC換1800CC的感知器.... |
