壓縮比高跟排氣量高，哪一個動力呈現較好?

125增壓縮比怎會沒有? R1 125&FT 125都從10&10.5-->11.2
壓縮比跟排氣管有關係? 不明顯吧~ 就理論上不相干.

提升馬力-->提升引擎轉速

講比較簡單的話,如果125,壓縮9.4 VS 壓縮12 其他的因素都一樣,缸徑,行程,傳動,齒輪,車重,駕駛者,輪胎,天氣,,,*基本上高壓縮的反應比較好*,尤其在重油門或回油的時候, 如我改缸建議升至11.5~12就可,不然會有啟動盤,啟動馬達無法升任的問題 到時還要花銀彈提升未知的周邊....

原文由 lop5526 於 2008-4-15 09:39 發表

好像很少人在125CC裡去增加壓縮比的...
我是看我朋友修老車.GY6 缸頭、汽缸都換新. 活塞不是用平頂的

改到58.5以上有沒有人在用凸頂活塞
降壓縮都來不及了

所以想看能不能以125CC的排氣量，然後增加一些動力

再問一個問題，如果壓縮比達11.5以上，排氣管也要跟著換吧

改58半還降壓縮
那動力應該是蠻鳥的

說真的...
降壓縮只是提高耐用度
但其實也沒有耐用到哪裡去,只要改了缸
終究免不了掛原廠區軸的命運
而且壓縮比只有11的58.5
那個加速性好像只有傳動配一配的感覺而已<----個人感覺

感覺還是排氣量高比較好
壓縮就正常的就好~不要太高也不要太低
(畢竟妳要動力也要耐用阿~總不想騎沒多久就壞了巴)
排氣量大~這樣動力就很棒啦!!!

這問題~~說真的要實際上去跑才知道吧~~~

根據自己身邊的人實驗過~~

以排氣量差距不到20cC的情況下~~假設A車180CC  壓縮比14
B車193CC 壓縮比12.5   這樣情況下A車可能會贏唷~~

但是設定要很精準~否則力量也會受阻~~

壓縮比超過12.5~對汽油內燃機不好~會帶來爆震~預燃的現象...汽缸容易掛

但是要馬力的話~壓縮比高比較有效率

排氣量是決定功率   壓縮比是決定燃燒效率

兩者其實沒什麼關聯
但通常都是追求高壓縮比 來達到更好的燃燒效率
不過帶來的就是高溫 因此高功率引擎往往都是水冷引擎
來將引擎降溫 以免熱膨脹及自燃的產生

再來就是材質問題了 長期高壓縮之下材料的強度變成決勝關鍵
至於材料配方就是各家廠商的秘方了 這也是引擎大廠決勝的地方

換個角度想 低壓縮高排氣量的車也是有的
美國車在本土幾乎都得跑長途 因此才會出現超大排氣量配合低壓縮比
使得引擎負荷較小 引擎的震動也較小 駕駛人也較不會疲勞

不過影響動力的原因還有很多
就拿OHV跟OHC來說 同排氣量同壓縮比同轉速下 功率的輸出也不見然相同
所以一切都是看引擎的用途及設計來決定099.gif

我想是壓縮比
(字數字數)

125 CC壓縮比  12
150CC  壓縮比 10.5  
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當然是150cc !

壓縮比對性能影響又不大