FIGHTER正副廠問題解決(新增125和150差別)後續新增

原文由 allenhsi 於 2008-3-25 14:10 發表
開閉盤開閉跟打開後的距離一樣，
曲溝因為曲道行程較長，轉速會較低轉；
直溝因為曲道行程較短，轉速會較高轉。

主要是前普利珠的離心力對大彈簧的推力，
再經由開閉盤溝道控制開啟速度。

曲溝在回油再加速上降檔的功能會較小；
直溝在回油再加速上降檔的功能會較大。

(以上想一想要用文字解釋清楚好難~ )

簡單說，直溝溝道行程較短，
前普利盤必須要高一點的轉速才能推的動大彈簧壓縮的K值；
曲溝溝道行程較長，轉速會較直溝低就能推的動大彈簧壓縮的K值。

(還是好難用文字解釋我不行了~ 找到圖示解釋再來說好了，上工去；當我來騙積分的好了 )

再更簡單一點,直溝配珠子要比曲溝的輕...

下午查到
Fighter125開閉盤是用HCB的
R1-125開閉盤是用HKE的

不過又說R1-125不能上FT-125的開閉盤
問到的原因是後普利的心不一樣

不知道版上有沒有人知道到底是不是不一樣...

[ 本文最後由 pumapro0504 於 2008-3-31 21:03 編輯 ]

R1-125能不能上FT125的開閉~小弟是不知道~~
不過可以確定是FT125和150可以上R1-125的~~

R1 125開幣盤可以上FT150的~~ 我就是上R1 125的!!
FT125開幣盤就可以上150的!!  所以~~ R1 125開幣盤照道理來說是可以上FT 125的唷!!

原文由 r0616tw 於 2008-3-25 13:10 發表
直溝與斜溝的差別
尾速一樣,差在直溝比較不會掉轉

副廠雖然便宜,也可以用

但相對的品質較差,耐用度也會降低

不是培林異音,就是油封漏油...

沒錯唷!!   用直溝的，拉轉反應比150的開幣盤好!!
大彈簧用H7A就夠用了!  沒改M92的話  珠子用11G!!
這樣跑起來就嚇嚇叫嚕!!!

原文由 pumapro0504 於 2008-3-31 12:37 發表
下午查到
Fighter125開閉盤是用HCB的
R1-125開閉盤是用HKE的

不過又說R1-125不能上FT-125的開閉盤
問到的原因是後普利的心不一樣

不知道版上有沒有人知道到底是不是不一樣...

FIGHTER 125/150跟R1 125的後普利心是同一根~~~
都是屬H3A的代號<14齒>

那我瞭解了:)
就是連新悍將.新高手.GT.R1 125都是一樣的
變速齒輪箱主要分為M92根H3A這兩個  是嗎？

原文由 富士山 於 2008-3-24 13:37 發表
小弟之前問題解決了~決定多花幾百塊買個正廠也比較安心

FT150是有點彎曲的溝
FT125是直溝式
小弟爬過文~有大大換過125的~反應不錯~
不過125的裝在150車上轉速會不會高??尾數反應會不會比較差??
但是又碰到選擇125和150的差別~.~

2008年3月25日新增
小弟拿到了FT125開閉盤總成了~~
不過小弟發現125的彈簧比150長瞞多的~~
是因為125開閉是直勾式的嗎 ??
那請問如果FT150裝125開閉盤可以沿用150款的改裝大彈簧嗎? ?
盡快補圖快來~~

換一個方式解釋，在所有傳動條件不變，引擎出力不變的情況下，
直溝跟曲溝只差在回油後最加速「降檔」的多跟少，
單純的直線加速，起步至尾速的時間並沒有多大的差別。

而直溝在開閉盤打開壓縮大彈簧較線性，
所以在原廠所有傳動都不變，
單換了直溝的開閉盤後，
在變速時因為大彈簧壓縮較快，K值變化要快，
前普利為必需要用更大的離心力將普利珠外甩的"力"可以大於大彈簧壓縮的K值，
所以直溝在變速時的轉速會較高。

但是在變速完成時直溝、曲溝的轉速是相同的，
因為大彈簧在最終的壓縮K 值是相同的。

如果常在山道中行駛或是常載人或單人體重較重，
用直溝的開閉盤在再加速的反應扭力才帶的出來。

當然直溝的角度不同，變速時的轉速也會不同，回油再加速降檔的檔位也會不同。

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而大彈簧長度不同裝進去後，壓縮後的長度一樣，差在預載不同。

假設150的大彈簧長度為15cm ，K值：7.5kg/cm
125的大彈簧長度為20cm，K值：5kg/cm

裝進去開閉盤後壓縮為10cm，
對150大彈簧的預載值為5 x 7.5 = 37.5kg
對125大彈簧的預載值為10 x 5 = 50kg

用150的大彈簧前普利盤甩普利珠的離心力只要大於37.5kg，就會開始變速；
用125的大彈簧前普利盤甩普利珠的離心力要大於50kg，才會開始變速。

再假設最終的壓縮量為剩下5cm ，
150的大彈簧壓力最終值為10 x 7.5 = 75kg
125的大彈簧壓力最終值為15 x 5 = 75kg
(其實我在最初時就已預設最終壓力值為75kg了 )

如此在變速完成時的轉速是相同的，只差在變速初轉速跟變速時的轉速。

再用每壓縮1cm 變化值作比較：

開閉盤開1cm
150的大彈簧壓力值為 6 x 7.5 = 45kg
125的大彈簧壓力值為 11 x 5 = 55kg

2cm
150的大彈簧壓力值為 7 x 7.5 = 52.5kg
125的大彈簧壓力值為 12 x 5 = 60kg

3cm
150的大彈簧壓力值為 8 x 7.5 = 60kg
125的大彈簧壓力值為 13 x 5 = 65kg

4cm
150的大彈簧壓力值為 9 x 7.5 = 67.5kg
125的大彈簧壓力值為 14 x 5 = 70kg

5cm
150的大彈簧壓力值為 10 x 7.5 = 75kg
125的大彈簧壓力值為 15 x 5 = 75kg

看出不同點了嗎？
完了，又要上工了 沒時間思考要如何寫下去了
(光上面那些我就花了四個小時的時間思考 有空再來想了…)

接下來的解釋可以參考：熊版-CVT變速系統之大彈簧答客問

當然以上這兩隻彈簧的K值、預載壓縮長度、最終壓縮長度這些數據都是假設的，
樓主還是要想辦法量過這兩隻彈簧的K值、
裝上去後預載壓縮長度、
最終壓縮長度等這些數據才能判斷哪隻是適合你的騎乘習慣。

當然還要比較過150跟125開閉盤的行程(很怕125的行程較短 )

CVT系統牽一髮動全身，後普利是個整系統的靈魂所在呀！

好詳細的解說

一直搞不清楚
要拿料的話是要認開閉盤上面打的鋼印(型號)
還是離合器上打的型號？？
因為今天看到一組新的後驅動總成
包裝寫HKE的總成　看了看  HKE是離合器的代號
但是開閉盤卻打H6T
有拆過的大大知道是要看哪個代號嗎？

  解說詳細拉!!!
直溝的開必盤 不同點 的確比較線性
起初我也怕 125行程太短  後來我裝上去
擔心是多餘的!!  一樣可以滿盤唷!!