最速偵察機~SR-71黑鳥

1962年由凱利強生領導設計發展的高空偵察機~1964年正式服役~迷人且與眾不同的外表下~至今仍保有人類在大氣飛行的多項記錄!:EX:最大速度3360KM/H(3.35馬赫)~最大升限26000公尺~航程5320公里~偵察任務未被軍事偵察衛星取代前~冷戰時期黑鳥的蹤跡遍布全球各地~1990年由於國防預算降低和操作費用高昂~美國空軍將SR-71退役~但在1995年又編回部隊~並於1997年展開飛行任務~1998年SR-71永久退役!
以三倍音速飛行時~機體表面會產生極高的溫度~因此大量使用可以耐熱的鈦合金~比例高達93％~在主翼上則有許多為應付熱脹冷縮的細長的溝紋~油箱也設計成準備起飛時會洩漏~達到一定溫度時剛好密封~而加油由空中補給完成~
1996年~本田CBR 1100XX上市~也曾商借黑鳥代言~也算傳奇了!哈~

[ 本文最後由 simonevo1980 於 2008-3-21 02:23 編輯 ]

原來這台是60年代設計的喔

外型不像是當時能設計出來的

現在看起來還是超帥的

小時候買的第一架模型就是SR-71
後來墜毀於被我表弟拿去當紙飛機射出去............................
後來在discovery看到她的介紹
讚...
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維基～

1976年7月28日當天，一架SR-71創下時速2,193.167哩（3,529.56公里）的速度紀錄
SR-71也保有在1974年9月1日創下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。

黑鳥使用的J-58發動機是唯一可以持續使用後燃器的軍用發動機，當飛行速度愈高的時候，發動機的效率也隨之提升。每一具J-58能夠產生32,500磅（145 千牛頓）的靜推力。一般噴射發動機無法持續使用後燃器，而且效率在高速時會下降。

J-58引擎在黑鳥上使用,軍用引擎從來沒有這樣設計過去操作連續燃燒室，但實際上變得高效率作為戰機快速地行駛。各個J-58 引擎能開到 32,500 磅力（145 千牛頓）的靜態推力。常規噴氣機引擎無法連續在燃燒室和失效率當他們快速地行駛。

J-58另外一項特點就是他可以算是混合噴射發動機：他是在一具衝壓發動機內部再加上一具渦輪噴射發動機。進入發動機的空氣先是被震波錐壓縮（同時氣流溫度也會上升），接下來氣流被分成兩道：一部分進入壓縮風扇（核心氣流），其餘的經由旁通管直接進入後燃器（旁通氣流）。通過壓縮風扇的氣流會進一部的壓縮（同時溫度也進一步的上升），燃料與壓縮器留在燃燒室混合燃燒，這時候氣體溫度達到整個階段的最高溫，僅僅略低於渦輪葉片開始軟化的溫度。在通過渦輪段之後（溫度稍微下降），核心與旁通氣流在此會合一同進入後燃器。但是當黑鳥於高速飛行時，通過震波錐壓縮的核心氣流溫度會高出許多，而這時候氣流尚未經過壓縮和燃燒段，過高的溫度使得噴入燃燒室的燃料量必須減小，以免接在後面的渦輪葉片會因為高溫而溶化。當速度接近3馬赫的範圍時，通過震波錐與壓縮段的氣流具有的溫度已經非常高，這時候沒有任何燃料會與核心氣流混合，這意味著通過壓縮、燃燒和渦輪段的核心氣流實際並未提供任何推力，黑鳥僅僅依靠後燃器產生的推力來飛行。利用震波錐的壓縮效果，這時候發動機轉變成為衝壓發動機的型態。沒有其他飛機是以這樣的方式來運作。通常可以想像這是一具衝壓發動機內部還有一具噴射發動機。低速時，噴射發動機（核心部分）與衝壓發動機（旁通氣流與後燃器混合）共同作用，飛行速度提高時，噴射發動機雖然還是位於衝壓發動機的進氣通道內，可是已經形同停止工作（這也同時顯示渦輪葉片的高溫忍耐程度是以多少燃料可以燃燒來決定，同時這也決定這一具發動機最大輸出推力有多少）。

這一台真的帥!!整台也很大隻，跟大多數的戰鬥機相比的話。光是1/72的比例就很大隻了，和F-117、B-2「三黑」是我的收集目標

還有，「我是傳奇」中，威爾史密斯就是在SR-71的機翼上打高爾夫球的喔~~

[ 本文最後由 ph4586 於 2008-3-21 11:32 編輯 ]

原來是在上面打高爾夫喔~~^^!!~~

這部飛機超帥的

看第一張儀表那麼多
眼睛就花了

我記得雙人座的是教練機的樣子
因為他根本沒武器...
然後好像快到一天可以看五次日出日落
駕駛員好像還可以用窗戶熱便當...
然後型號本來好像是RS-71
然後發表的時候總統講錯了
最後只好將錯就錯...