單缸引擎討論

2T汽油機的機械效率比4T汽油機好,因為沒有汽門,所以不需耗費額外的機械能去跑汽門

而且2T汽油機是一次往復一次動力,4T汽油機是兩次往復一次動力

所以在相同排氣量相同冷卻設定下,2T汽油機的出力比4T汽油機高就是這樣

4T汽油機只有燃燒效率比2T汽油機高







可變汽門正時正確來說不是用來提高出力,而是幫你把失去的動力找回來

DOHC由於除去汽門搖臂彈性橈曲的影響,高轉反應會比普通OHC好很多,

可是點火正時跟進排氣正時要重配,這又是一個不小的工程了XD


QUANNON的轉速表紅線是參考用的,真正的紅線區只有9000-10000這一小塊


改裝基本上就是等價交換,要高轉出力,那就拿低速扭力與引擎壽命來換(當然還有$)


CBR150R的震動會小是因為她的曲軸配重(斧型曲軸)以及短衝程短活塞

所以活塞慣性造成的二次振動比起其他直立單缸車小很多(高轉還是一樣麻)

騎水冷車的話,維護難度就提高了一點,而且塞車時飆水溫的經驗大家應該都有XD

空冷引擎的優勢就是構造單純+方便,生產成本也低

雖然我也很喜歡水冷車,不過在商言商

感謝大大的指教~

關於CBR150 的水冷問題, 由於它是適應東南亞高溫炎熱的氣候的車種, 所以他有風扇會再水溫到達2/3時做動 ~ 加上他的水箱也比NSR的大, 即使在台北市高溫塞車的狀況, 水溫也從未到達紅線, 目前所有的車友(從03到07的車)也都未發生過過熱的狀況, 我知道紅牌仿賽車倒是不少會有這種症狀 ~

至於維護的問題, 2萬公里或是2年交換一次水箱水就好了 ~ 個人認為這個問題倒是不大.

到是光陽的水冷速克達某些車種常聽說水路會漏水 ~

恩~我每天也是騎CBR150通勤,
但是塞車也沒碰過水溫超過2/3的,
所以應該還好啦
不知道跟單缸有沒有關係.