缸壓問題~

引擎容積率影響缸壓.
缸壓是有單位的! Kg/cm^2
所以,汽門數'汽門面積'凸輪角度'汽門揚程'進&排氣道大小'進&排氣諧調'燃油選擇'空氣溫度'點火時間'點火角'燃燒室面積..都會影響.
一般會用拔除火星塞來測量缸壓可以表現汽缸氣密程度與積碳有無.
所以它是個依照轉速上&下會變動的曲線值.
增壓器使用就是增加缸壓值.
目前的自然進氣引擎,可以到達110%的汽缸容積率,優化進排氣系統與流動效率.
容積率影響引擎的扭力動力表現.
壓縮比,引擎下死點/上死點的容積比值.
因為是比值,所以沒有單位!
壓縮比影響燃燒效率.
所以,壓縮比低,但容積率高,動力還是會贏過.
壓縮比高,但容積率差,產生的動力也就差.
另,92'95'98的燃燒熱值不同. 除了辛烷值的差異之外.
[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-2-26 20:39 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo╣╣.╣╣. .. [/url]

我沒有理論 我只懂我看到的事實

我自己施工的同一具引擎
所有其他條件相同的情況
壓縮比越高 缸壓就越高 (有沒有成比例我不知道)

至於你何不說說哪一具引擎
其他所有條件都相同的情況下
壓縮比跟缸壓是成反比的 我倒是很想看看


另外你早就自打嘴巴
假設有缸壓及壓縮比成正比的引擎 那他們自然有關係
正比就是一種關係
假設有缸壓及壓縮比成反比的引擎 那他們自然也有關係
不管正比反比 都是一種關係
如果真的沒關係 自然不會有正比或是反比這種狀況出現

[ 本文最後由 蚊子0.0 於 2008-2-26 21:03 編輯 ]

原文由 蚊子0.0 於 2008-2-26 20:59 發表
我沒有理論 我只懂我看到的事實

我自己施工的同一具引擎
所有其他條件相同的情況
壓縮比越高 缸壓就越高 (有沒有成比例我不知道)

至於你何不說說哪一具引擎
其他所有條件都相同的情況下
壓縮比跟缸壓是成反比的 我倒是很想看看


另外你早就自打嘴巴
假設有缸壓及壓縮比成正比的引擎 那他們自然有關係
正比就是一種關係
假設有缸壓及壓縮比成反比的引擎 那他們自然也有關係
不管正比反比 都是一種關係
如果真的沒關係 自然不會有正比或是反比這種狀況出現

少來了!
你怎麼可能將其他所有條件都定住
排氣量就算你定住.缸壓量測的+-可以都在2KG/CM^2(自己看維修手冊)
想也知道一定不準

你怎麼可能將所有條件都定住.然後無聊到去拆引擎.缸身車短.或是拆個引擎只是會了加厚墊片!
不要虎爛我啦.要講道理啦!

對了.你跟我也有關係.我們都是人
你真愛玩文字遊戲!

[ 本文最後由 louis2923768 於 2008-2-26 23:24 編輯 ]

原文由 louis2923768 於 2008-2-24 01:16 發表
缸壓沒有公式
自己去看車種的維修手冊吧!
例:愛將壓縮比高於野狼.不過野狼的缸壓直比愛將高...............
這東西無跡可尋

改缸後缸壓當然會變高阿.但變高多少很不一定.........一樣沒公式與特性可循

缸壓根壓縮比完全沒有關係
壓縮比是用算是.缸壓是用量的

沒有人在看多少缸壓值多少是耐用的
因為你該在乎的是壓縮比
如:SR400的壓縮比不到10.很耐用
但他的缸壓大到須設置減壓閥.才可以採發
所以缸壓的大小根排氣量比較有關係

吃什麼油是看壓縮比.不是缸壓
11壓縮比可以吃98.

改裝引擎在11壓縮比以下都還可以

你的這邊發言~~就已經說明排氣量跟缸壓無關!!
愛將排氣量150~~野狼125~~缸壓是野郎比較大
接著又說SR400~~缸壓很大~~需要設置減壓裝置才可採發~~

這兩者的邏輯已經不合了~~


我的印象中~~壓縮比會間接影響缸壓~~
缸壓的決定因素為填充效率~~包含的因素很多~~
汽門的數量..形狀
進排氣道的大小..形狀等等~~
凸輪的揚程..重疊角~~
燃油的選擇~~油氣比例等等~~
壓縮比也會影響~~

我請問你一個問題~~
為何改裝車需要加裝墊片來降缸壓??
他會影響什麼東西??

簡單來說，
壓縮比，「活塞下死點容積：活塞上死點容積」，這只是個比值。
例如活塞下死點時汽缸內容積150cc比上活塞上死點容積15cc，
150cc：15cc = 10：1  壓縮比為10：1 單純只是個比值。

而缸壓就是活塞從上死點進氣門開啟利用負壓所吸進來的混合氣直到進氣門關閉，
再加以壓縮，活塞從下死點至上死點後，缸內的壓力就是缸壓。

同樣一顆引擎壓縮比一樣，但進氣量不同，缸壓就會不同。
假設空濾，進氣口徑、汽門大小都相同(所有變速都相同)，只差在凸輪軸的角度，
高凸輪軸讓進氣的時間較長，缸壓就較高；
低凸輪軸讓進氣的時間較短，缸壓就較低。

當然這個是理論，真實環境變速太多，最後還是要實際去量才知道缸壓多少！

而就理論，
單純只改了汽缸其他的不變，壓縮比會增加。

例如改缸後活塞下死點容積率變成170cc，
而缸頭沒變，活塞在上死點的容積率還是15cc，
170:15 壓縮比變成 11.33：1

而缸壓也會因壓縮比變高了而升高。

嗯~~你們說的有道理!
我會好好吸收!

非常感謝!

我幫朋友做的勁戰63.5+拉250條
最初是下墊片墊兩厚一薄 缸壓只有9公斤 但是當天時間已晚 決定先這樣騎
一個禮拜後 我又落引擎一次 幹什麼? 沒錯 落引擎就是只為了拆一片厚的下墊片
其他條件完完全全不變 落之前量一下 9公斤
完工後又量了一次 11.5公斤 其他條件完全沒變 就只差那塊墊片

這就是我看到的事實
那位車主很巧的也有上小老婆

原文由 louis2923768 於 2008-2-26 23:10 發表
你怎麼可能將所有條件都定住.然後無聊到去拆引擎.缸身車短.或是拆個引擎只是會了加厚墊片!

當天 大概有10個人看到我落引擎就只是為了拆那塊墊片
真是不巧  我就是那麼無聊

厲害!厲害!
佩服!佩服!　　　　　　　　　　　　　　　　　　

我還是很想知道   什麼東西壓縮比跟缸壓是成反比的=   =
樓上的大大能舉例嗎=   =..

產生缸壓的步驟應該在於活塞往上死點的時候產生(非排氣行程)

我覺得凸輪軸~~氣道~~等等~~應該是影響單位時間進氣的量~~

當活塞開始往上死點開始壓縮~~此時如果燃燒室容積一樣~~
但是混合氣吸入較多~~所產生的缸壓應該會比較大吧~~
(應該是填充效率較佳~~當然在汽門不漏氣的前提)

如果吸入的混合氣假設一樣~~活塞開始往上壓縮~~
燃燒室越小~~缸壓應該越大吧~~

以上是用我所學到的物理知識去判斷的~~
不知道是否有錯~~