原文由 yamaja5238e 於 2008-3-4 22:10 發表
也就是說重點不在於CDI的輸入電壓是AC還是DC
是在內部的設計及電容的充放電特性
一次側放電電壓通常是 高轉 < 低轉
交流點火的車種低轉雖然發電量低但CDI充放電出來的電壓還是足夠的
這樣說應該對吧!!
之所以能改善低轉部份主要的原因是因為直流點火的CDI比交流點火的CDI
完成充放電的時間還要短所以在感覺上就變的有力了
應該這麼說:
所謂 AC/DC 點火,只是 CDI 電容的充電電力來源的差別,
AC 點火是利用激磁線圈產生的 AC 電力(>200V)對電容充電;
DC 點火是利用內部的 PWM 回路將電瓶電力升壓對電容充電,
在點火正時的放電控制則完全相同
AC 點火 CDI 不需依靠 DC 電源,內部電路運作主要是由脈波信號
去觸發,讓電容放電點火來發動引擎
但 DC 點火 CDI 並不是沒有電瓶就會完全停擺,只要回充系統正常,
光靠踩發瞬間所發的電力(ACG→整流器→CDI)就能運作,只要能完成點火一次,
引擎就能發動了
以早期豪邁 6 極著磁的飛輪來講,飛輪轉一圈,CDI 有三次弦波的充電機會,
因為充電時間短,電容的電壓是越充越高(不是一次充到定點),好比說,
第一個弦波充電到 80V,第二個弦波充到 160V,第三個弦波充到 220V 最高點,
然後放電點火,下一圈再重新充電、放電點火...
但是在高轉速下,雖然充電電壓會升高,但弦波波寬卻會大幅減少,三次充電
可能變成 70V、140V、210V ,然後就放電點火,比起中低轉速來講,放電電壓
是減少(還沒充到最高點),而不是增加,所以,DC 點火反而是改善"高轉"時充電
電壓降低的問題,而不是"低轉"(請看清楚我的文章內容 )
以上是小弟所知,有錯請指正 
附帶一提,DC 點火不需要激磁線圈,就少了一個故障機會,而拿激磁線圈所佔用
的空間來繞發電線圈,又能提高發電量,算是一舉兩得吧,只不過 DC 點火 CDI
比 AC 點火 CDI 體積大了許多,也貴了許多,似乎...故障率也相對高了一點...
有得有失吧 
修正部份錯誤內容(紅字部份),感謝網友指正 
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2008-3-6 00:23 編輯 ] |
