[G-MAX 200]直拉式化油器上身

更正啟事：
正確口徑為30mm，並不是45mm，誤導了看文的大大小弟在此說聲抱歉...
前言：
G-MAX 要上PE化，就像小弟某篇文章說的，需要很大的決心，很多東西要修改，
不像直上CVK30 一樣，換個化油器頂多調一下空濾、油嘴，就可以順順騎，嗯，以
下，是小弟換裝PE45(別懷疑＝ ＝a，就是口徑45mm)使用了近4000公里，加上3天環
島1200公里後的小心得....
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如果大大不清楚化油器的作用與做動原理，可以參考以下網頁，
簡單的說，PE就是油線直接連接到油針，轉動油門把油針拉起，就好像NA車改了四喉直噴一樣
而CVK則是轉動油門帶動油線，再透過真空管把油針吸起，這樣的做動方式跟PE有很大的差別
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接下來切入主題：
某天看到狼大直上DINK250的CVK30，但因為TPS的電子訊號不同得到了反效果，
又另一位大大入手價格有點小高的G-MAX200專用的CVK30含TPS，引起小弟更換
化油器的念頭，但因為CVK因為是靠真空效應把油針拉起，讓小弟有一點遲滯的感
覺，看到車行技師61缸大改天鵝上的PE化(王牌化油器)那種直接、又純淨的動力輸
出，讓小弟下定決心，直上PE化油器，其實小弟在這之前對化油器也是一知半解，
更別說是結構簡單、年代久遠的PE化，所以一開始並不知道實際上並不是"直上"那
樣的簡單....＝ ＝a
FSN PE45 電鍍王化
原廠CVK 26
另有玄機的馬桶箱
因為PE化的油線是在正上方，馬桶底部會卡到，只好挖洞讓油線能正常做動，而那個
蓋子，有騎過豪邁的大大應該都很眼熟＝ ＝a，還多了個好處，調待速不用拆馬桶
拆馬桶摟，可以清楚看到，紅色的是油線，而黃色的則是阻風門線，話說原廠歧管大到
可以硬塞45mm口徑的化油器不用換＝ ＝a
來一張近照，PE45用的油嘴是CVK26上面拔下來的105/39
阻風門近照
因為前一陣子換裝了阿達離合器，又換裝了壓花碗公，這次順便清理傳動組件
離合器+碗公
碗公壓花近照，這張可能有點不清楚，內部的壓花不是畫線也不是噴砂，而是像鐵網一樣
，而這個碗公號稱經過電腦公差校正，吃滿盤沒問題
阿達離合器啼片近照，可以發現磨合的很平均，看來校正是真的!?，歷經環島和五指山、
106線道等摧殘，啼片沒有異常的耗損，也沒有焦黑，只不過粉很多＝ ＝a
傳動部品大集合~
嘿嘿，順便把老闆珍藏的POP 260mm浮動碟盤搶回家
P.S 空濾的部分小弟就不贅述了，過一陣子可能會換上小香菇吧...
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看了這麼多圖，最後當然是小弟的使用心得啦：
先來講缺點吧，PE對天氣的敏感度絕對比CVK要來的強烈，其實CVK就像是一台全自動相機，
各項功能比較人性化，也比較偏向實用性、和節能性，相對於PE的結構簡單、直接帶點猛爆的
個性是截然不同，這陣子的寒流小弟就深深的體驗到早上發車的小小不便，但是一上路之後，
油門的感覺又讓小弟愛不釋手，許多大大一定很關心油耗的問題，換上了比原廠26mm大了1.7
倍的PE45想必很耗油，其實不然，小弟這陣子的使用感覺比原廠CVK26還要省油，正確的油耗
小弟沒去計算，但是平常新竹-台北這樣來回跑，PE45硬是比CVK26少用掉半格油，就算小弟把
高速油嘴加大一號為108，一樣的路程，也只是變成和CVK26一樣降兩格，雖然起步會小頓，但
是一過6千轉，就是直上120，定速60直接把油門灌底，車子的反應就是直接的往前衝，還有貼
背的感覺，就算定速7千轉時速100，把油門灌底拉到8千轉，也還是能夠感覺到車子往前衝的力
道。當然，動力提升了，相對的周邊部品也需要跟著升級，改車是循序漸進的改，改出自己要的
感覺，不管是視覺、山道還是直線，小弟的路不一定是大大您的路，最後，小弟還是要奉上一句
最中肯的話：安全，才是回家唯一的路！年關將近，希望大大們有個好年，紅包領飽飽，尾牙抽
好獎，小弟下台一鞠躬！
[ 本文最後由 viper0430 於 2008-1-25 23:02 編輯 ]

看到你換化油器(王牌)就讓我想起以前的小A(光陽)以前我的小A也是換王牌的,冬天的時候真的有點小難發,每次都要拉"Q扭"而且要熱車五分鐘以上雖然有點難發但還蠻不錯用,供油很直接,不過我的小A已離我而去了,有點懷念說

大大的直拉化油器好像也沒有TPS的吧!!!如果有TPS版的話一定更省油喔!!!
不過大大記得要騎300公里過後檢查一下火星塞喔!!!

阻風門開關在後面…會不會不方便啊？
小弟想建議可以改到龍頭那附近，只是施工麻煩多了！XD

請問大大的壓花碗公在哪換的?可以分享一下效果好嗎?換化油器要多少張小朋友?
我的車也想進化一下謝謝!

不過說真的，版大標題是否改一下，[G-MAX 200]直拉『』化上身，多加個『王』或『王牌化油器』，或多加個『PE』，我覺的貴網的缺點就是標題，對於新手來說，很多標題關鍵字找不到(難找)，因為小老婆網站只有標題搜尋，沒有內文搜尋。

TO newpower 大大
是滴，小弟加上了PE，因為"王牌"其實是一個日本化油器的廠牌QQ，不過該廠牌已經是PE化油器的代名詞了

TO 自然的風 大大：
費用其實不高，化油器本體、PE化專用油線、阻風門線、快速油門座，加一加不含工資大概5千上下，
不過小弟這顆化油器因為電鍍加上文氏管有拋光處理，價格比較高一些些，所以小弟這樣弄到好約6500，
比較麻煩的是後面的調教，進氣量和供油量都需要調整，這些心力、時間就不是金錢可以去解決的了..
至於碗公....嗯，小弟PM給妳了QQ，價格一千有找

TO 小賢 大大：
其實左手往後一摸就可以摸到了，固定的L型鐵片做的還挺牢固，單手拉就可以，右手還可以按電門發車
，做在後面讓小弟在低調中散發了一點點的性能味...

TO QOO 大大：
PE化結構簡單，內部沒有半點電子零件，所以也沒有TPS，TPS目前小弟好像只有看到CVK才有＠＠

改的好~
因為直拉的節流閥就是柱塞本身，所以CVK上用偵測節流閥本身旋轉角度的可變電阻就無效了~
其實在下當時裝的化油器也沒接TPS，所以低速不順的情形應該是沒調節好

這顆不是30口徑的嗎@@?我對FSN這顆不了不過看圖片上跟我哥之前裝的那顆很像。
FSN仿PE28，只是口徑加大到30還多少去了，因為我沒研究這顆，可能這顆有出45口徑的(我沒看過)。
還是說你是算進氣那一頭= ="，就我之前用FSN出的這顆真的不好調，後來換正泰N(PE28)，
好調多了，PWK感覺更上一層樓。

45.........版大量的應該是"進氣端"

看照片這顆應該是28或30的吧@@!

45那麼大一隻.原廠岐管洞那麼小....插不進企吧 = =+