改缸後的新噴鵝....

不好意思！本人無惡意，只是想要純技術經驗交流，請別見怪。

一般店家的電腦調整雖然能調CO值，但那也只能對低RPM(約3500轉下以)有效，3500轉以上一樣維持原廠設定值，所以換上58.5缸後全車速的油耗比較下回比原廠來的好一些(雖偏稀但尚未稀到失火狀態)，但本人比較擔心的是在高速時因過稀導致燃燒溫度過高，長期作用下可能會使汽門損傷造成引擎動力下降

噴射本舊屬於稀薄燃燒..來達到省油...自己檢查火星塞就知道..白白的就是燃油太少..乾燒易溫度過高..黑黑或油渍..供油過濃..目前我設定在最大30..騎一陣子也拉過尾速N次.看火星塞..燃燒算OK..只有1/4有點黑..燃燒率大約達到8~9成..供油可再調降至27~28左右...可接近最完全燃燒狀態..多一點油可提供降溫但因該沒差了.....我是裝NGK銥合金火新塞會比較耐用...如你改缸完成供油無調到27以上..供油不足原廠火星塞有可能已燒損..引擎內部溫度壓力也會提高..就因該比較傷車了...改缸是一定會虛時間問題..就算噓了動力也會跟原廠虛差不多再換一顆就好了..
我自己預估改缸壽命大約1萬5至2萬虛..也許更快但噴射只能單改缸其他不動狀態下..比化油改一推算便宜..而且co數值不是參考用...數值提高相對轉數越高供油也會增加全面提高油量..改缸後會很輕催..扭力提高拉速快相對油耗比原廠省..如果每天都要拉尾速118~120拉很久..就算原廠也很快濫掉..噴射起步本身就比較頓.改缸後20到105很快..有路可跑偶而拉一拉就好...可吃好一點機油讓汽缸壽命長一點....原廠車都會燒汽門了..改58.5只是小改高禿..進排氣都不需動..這樣都怕燒..那58.5全套或一推改缸車..路上可能都燒光光...個人見解..參考..參考...^.^y

謝謝你這麼詳細的解說！讓我放心了一大半，大家都很少在談論噴射方面的問題，唉！想找個能互聊噴射相關的技術經驗真的很難，順便分享一下改58.5大約是150Cc而與原廠的出力比較大概增加了1kw(全域)，而因進氣系沿用原廠所以最大出力會稍為往前提約8000RPM左右喔！參參看看:)

瞭解..如想把進氣調至最大..因電腦節流閥會自己控制進氣量..所以進氣加大可能沒什麼改變..
想讓進氣更順更大..把空濾背面那綠色的好像是空氣流量計吧..拔起來..電腦腦會判讀直接進氣最大量..但拔起來黃色故障燈會亮..因為看起來很礙眼一陣子又把它插回去..心理作用好像會差一點..還是不亮好了..但傳動一定要換..因為不換原廠帶動不了..一直震.加速有空轉帶不動的現象...參考..參考...^.^y

你說的那一顆綠色的叫進汽溫度感知器，其實將它的接點拔開電腦會誤判它故障(故障燈亮，但不會強制息火)，而電腦會用內建暫定值25度，所以在夏天大氣溫度高於25度時，可以將它的接點拔開，這是電腦會有25度來判定(也就以大氣溫35度來說，會噴濃一些些)，若在冬天不建意此做法，因反而會更過稀。同理head頭那一顆叫引擎溫度感知器，若有裝油溫顯示器當油溫超過95度時將接點拔除，(故障燈亮，但不會強制息火，電腦會用內建暫定值90度)所以又會再噴濃一些些，引擎溫度95度以下不建意此方方。
綜合以上兩點，可在這兩感知器中間各加裝一個開關，將開關拉到前面龍頭附近做控制。
參考看看

沒力然後有燒焦味...
應該是後煞咬住了吧...
要不然檢查一下阿?
後鼓應該已經燒了= ="

瞭解..對原廠內定設定值資識不足..回家繼續潛水自修...最簡單上台可程式電腦或power-fc外接設定..但小機車不需這麼投入啦..小改順騎即可..大改傷車又傷錢...小弟乾派拜下風...退..^.^y

看了以上的方法..跟說法...似乎都針對Y牌的車
那麼有人了解SYM噴射的系統嗎?

噴射車改缸 不外乎就是那顆供油電腦

建議噴射車改缸就外掛一顆 價值也不會說太貴 大概四千~六千 都有 甚至更高價位

通常一般小改代步  套缸+高凸+外掛電腦

小弟gr月底是打算上61+電腦+高凸

話說~~五期車有二次回收嗎？!似乎是..........