Subaru預告日規WRX手排款重返市售陣容，11月發表！

重點摘要：

• Subaru日規WRX手排常販車型，將在11月登場。
• 導入高規格、更耐用的TY85六速手排系統。
  

還記得今年四月，Subaru日本原廠在當地推出WRX STI Sport#嗎？這款採用6MT設定、僅限量600部的勁駒，想入手可不是光靠荷包夠厚，還需靠點運氣(透過抽籤決定)才能享有。不過好消息來了，10/22號Subaru官方正式宣佈，將推出常態販售手排版WRX，時間點就落在今年11月，這可是2019年該廠在日本停產採6MT設定的WRX STI後，時隔七年，再次將手排車型導入品牌市售陣容中，對那些喜歡手腳並用的熱血買家，絕對是遲來的好消息。







且即將運用於日規WRX身上的，還是那大名鼎鼎、曾經搭載於GDB世代Impreza WRX STI與VA世代WRX STI身上的TY85六速手排變速系統。這次Subaru官方也透過全新WRX前導網站，同步揭露這手排新作開發秘辛。儘管原廠認知到車壇電氣化趨勢已銳不可擋，但同時卻又聆聽到一部分消費者對於擁有一款手排車渴望，因此內部開始浮現「是否能啟動一個短期、密集開發計劃復興MT車型？」的想法。




2025年2月，這項計畫總算付諸實行。Subaru執行長大崎篤，特別命令籌組一支MT小組研發團隊，但由於有著「希望盡快能將手排車交付給顧客的」開發期望，原廠希望將開發時程縮短到1年左右。這部分可說苦了當時的研發成員。若循著常規開發SOP，不採取新的方法，勢必無法達成這項目標，因此最後團隊借鑑過往品牌在賽事運動的經驗，透過迅速確定規格、推進研發效率等手段，來讓整體研發時程大幅縮短。




Subaru此次推出日規WRX手排版，並非單純將規格複製貼上，而是希望融入新的元素，將其打造成為一款現代化的高性能轎車。目標是透過融入Subaru正在研發、「源自賽車運動」的技術，讓這款跑房車更有看頭。在官方預告影片中，品牌內部開發人員透露，新車引擎控制系統將和看齊參賽車型，且儘管搭載2.4升缸內直噴水平對臥四缸渦輪增壓心臟，控制系統卻能產生類似NA引擎的靈敏反應速度，一方面還諮詢了超級耐久賽車手的意見回饋，讓新作更富駕馭樂趣。




此次植入WRX身上的TY85六速手排變速箱由來已久，產品定位較稍早問世的美規WRX手排、日規WRX STI Sport#的TY75機體更高階。2000年代初期，品牌有鑒於原本TY75五速/六速手排變速箱，在高負載或賽道環境下容易發生齒輪崩牙現象，因而開發出全新、強度大幅提升的TY85六速手排變速箱，隨後並運用於歷代WRX STI(GDB、GRB、VAB)等車款之中。此次隨著TY85變速箱重返，意味著著手排WRX改裝潛力和耐用度同步提升！








既然植入了TY85變速箱，那過往WRX STI身上最精髓的DCCD駕駛可控中央差速器能否回歸(能主動調控前後輪扭矩分配比例)？合理推估機率應不高，由於DCCD是一套高度複雜、整合了機械式限滑和電子滑差控制的硬體架構，如果要導入這套系統，勢必將使得車價大幅飆升，且一方面還需和Eyesight安全輔助科技、SGP模組化底盤進行重新整合，背後所耗成本絕對不小，因此推估應持續沿用VB WRX手排款既有的黏性耦合中央差速器與對稱式四驅配置。

可洗可樂，SUBARU TY85 經典手排系統會如何融入新車與會套用什麼現代化 黑科技 重回日系MT 小市場呢???
Subaru預告日規WRX手排款重返市售陣容，11月發表！

2025年2月，這項計畫總算付諸實行。Subaru執行長大崎篤，特別命令籌組一支MT小組研發團隊，但由於有著「希望盡快能將手排車交付給顧客的」開發期望，...

看起來, Subaru 大崎篤, 個人風格太像 Toyota 豐田章男,

比起 Toyota 旗下 GR 車系, 雖然幾乎都是手排,
Subaru WRX 不但把手排搬上檯面,
還大肆一番的宣揚.