[深度解析]MotoGP™ 磨肘技巧：為什麼車手過彎時手肘會觸地？

探索 MotoGP™ 磨肘技巧，了解車手如何在極端傾角下讓手肘觸地、這項技術如何提升掌控力，

以及 Marc Marquez 等頂尖巨星如何引領過彎藝術的演進。


磨肘這項 MotoGP™ 的高階騎乘技術，

已成為這項頂級摩托車賽事中最為人熟知、卻也令人讚嘆不已的畫面。

MotoGP™ 車手在過彎時，能將賽車傾斜至與垂直線呈高達 65˚ 的極端角度。

透過側掛（hanging off）的身體姿態，他們的膝蓋與手肘協助著自己在柏油路面上優雅地滑行過彎。




MotoGP™ 車手採用磨肘技術，目的是為了以最快且最順暢的方式通過彎道。

像 Marc Marquez 這類的車手，在 2010 年代前中期推廣並普及了這項操作。

隨著 MotoGP™ 傾角與過彎速度的不斷提升，最早是膝蓋著地，接著演變成手肘甚至肩膀著地。

更完善的 MotoGP™ 安全裝備、車手體能與騎乘技巧的突破，

以及 MotoGP 所使用的 1000cc 原型賽車在極致靈敏度與強悍動力上的先進工程演進，皆促成了這一現象。

車手們盡可能地晚煞車與重煞車，以最快速度切入彎角頂點（apex），

並在通過 apex 時將賽車傾倒至極限，同時讓膝蓋、手肘甚至肩膀擦過賽道表面，

以對抗重力般的優雅姿態保持賽車的穩定性與操控力。


解析 MotoGP™ 磨肘技巧（Elbow-Down Technique）

MotoGP™ 磨肘是 GP 賽道上最令人歎為觀止的奇觀之一：

車手們以看似不可能的角度傾斜，並在極高的速度下磨擦膝蓋與手肘，

從而在過彎時保持盡可能高的速度。磨膝過彎出現於前，而磨肘則是這項技術的進階演化

——車手們將身體掛離賽車側邊（hang off），尤其是在通過長流暢彎道（sweeping corners）時更是如此。



傾角在 MotoGP™ 中的角色

多年來，過彎傾角變得越來越極端——如今已經常遠超與垂直線呈 60˚ 以上的角度。

這種演變源於過彎速度的提升、輪胎品質的進化、賽道鋪面的保養改善，

以及賽車在空氣力學與電子系統大幅升級後所帶來的極佳性能（特別是穩定性）。

然而，MotoGP™ 車手其實並不希望傾角過大。

他們追求的是以最快且最安全的方式通過彎道，因此他們將身體掛離賽車側邊，

藉此控制（甚至在一定程度上減少）所需的傾角，

隨後盡可能快速地將車身扶正，以提升出彎時的加速表現。




磨肘技巧的風險與優勢

磨肘技巧的優勢在於，它能讓車手更精準地判斷傾角、協助感受賽道與抓地力狀態、

緊貼最佳過彎角度（就賽車跑線而言），並以安全且充滿信心的方式通過彎道。

然而，若車手的身體姿態（body positioning）有所偏差、抓地力不如預期，

或賽車因任何其他原因失去穩定性，車手在過彎磨肘或磨膝時發生摔車依然相當常見。

有時在極少數且極具震撼力的情況下，當車手傾角過大、或前輪在柏油路面上失去抓地力時，

他們能做出令人驚嘆的「拯救摔車（saves）」

——利用膝蓋或手肘頂住地面（將車身從地面向上推回）來防止摔車，並繼續安全騎乘。

不過，摔車本就是這項運動的一部分；車手們也經常表示，若非偶爾超越極限，

他們將無法找到速度與性能的真正極限。

對許多車手來說，在尋找極限的過程中，磨膝或磨肘是不可或缺的一環，

然而在許多彎道中這並非必要動作。

車手通常是在漫長且高速的流暢彎道（sweeping corners）中將賽車傾倒至極致；

相反地，在通過減速彎（chicanes）、髮絲彎（hairpins）或較短的彎道時，

車手則會保持相對較直立的姿態。


在 MotoGP™ 車手之間，過彎技術有著顯著的差異。

有些車手選擇不將身體大幅側掛出車身，因此極少甚至從不磨肘；

而另一些車手則是不折不扣的「磨肘派」！

深受喜愛的前 MotoGP™ 車手、現正征戰 WorldSBK 錦標賽的 Danilo Petrucci 表示，

這種騎乘風格將會持續演進。

「現在的年輕車手在賽車上的身體移動幅度真的很大，並且帶有令人難以置信的高強度，」

Petrucci 在接受《Motorsport Magazine》採訪時說道。

「我也曾讓手肘觸地，但現在這些年輕小將在賽車上的動作更加誇張，

而這正是提升速度的正確方向。當我剛開始自己的 MotoGP 生涯時，

做到這種程度其實並沒有那麼重要。」



騎乘姿態的演進

在 1970 年代末期，Kenny Roberts 從美國遠赴歐洲，

並在 1978 至 1980 年連續三個賽季奪得 500cc 世界冠軍。

此前，車手們主要使用靴子的腳尖觸地來指引過彎，

但 Roberts 推廣並普及了在過彎時磨膝（dragging a knee）的技術。

Roberts 的過彎技術靈感源自 Jarno Saarinen，

後者在騎乘時會將膝蓋指向地面，偶爾讓膝蓋觸地。

遺憾的是，Saarinen 於 1973 年在 Monza 賽道不幸驟逝，

無法親身參與這種騎乘風格的後續演進。



由於經常將膝蓋貼在柏油路面上，這名 MotoGP™ 傳奇車手 Roberts 開始佩戴膝蓋防護具。

隨著速度與科技的允許，過彎傾角變得更加顯著，這項技術也逐漸在 GP 大賽車手之間普及開來。

在現代 MotoGP 時代，演變至讓人難以辨認的不僅僅是車載科技。

作為車手利用自身體重並在賽車上大幅移動身體這一更大趨勢的一部分，

Marc Marquez 成為了全新「磨肘」騎乘風格的代表典範。

在 2013 年晉升至頂級級別並隨後贏得多座 MotoGP 世界冠軍的 Marquez，

早在 Moto2™ 時期就已開始發展他的側掛（hanging off）風格。

利用 MotoGP 輪胎極佳的側向抓地力，Marquez 開始將身體盡可能地向車外下壓，

在一定程度上限制了賽車本體的傾角，並在過彎時讓手肘擦過賽道表面。

這讓他能夠進一步推升性能的極限，以更加極端的風格過彎，並運用手肘來支撐與引導自己。

這種騎乘風格迅速風靡開來，很快地，許多車手紛紛開始效仿這位天賦異稟的西班牙車手。




手肘防護——MotoGP™ 安全裝備的演進

MotoGP™ 車手所穿著的皮衣由 Alpinestars、Dainese 與 Spidi 等供應商量身打造，

歷經數十年的設計與改進，融入了無數安全功能。

每位車手的賽車服皆經過精準裁縫以完美合身，既要確保車手在皮衣內具備絕佳的靈活性，

同時必須確保針對膝蓋、尾椎、肩膀、後背、手肘與前臂的內建防護具全數位於精準位置。

膝蓋滑塊（knee sliders）與手肘滑塊（elbow sliders）由耐用複合材料製成，

且能輕易在皮衣上進行更換。這些耐磨防護板能保護皮衣與車手內層的皮膚，

免於受到與柏油路面直接接觸及磨膝、磨肘時所產生的高溫傷害。


MotoGP™ 磨肘技巧：極致精密的縮影

本質上，磨肘技巧反映了現代 MotoGP™ 騎乘技術的演進。

事實上，如今看到車手傾斜並側掛得如此極限，

以至於膝蓋、手肘甚至肩膀同時擦過賽道表面的景象已相當普遍。

MotoGP™ 中的磨肘騎乘，象徵著這項運動在技術、科技以及車手技巧上的持續演進。

它展現了現代車手將物理學與性能極限推向全新高度的璀璨成果。



2025.07.03文
https://www.motogp.com/en/blog-articles/motogp-elbow-dragging-why-do-riders-touch-the-ground-with-their-elbows/753666




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