[專題報導] MotoGP車手如何高速過彎？

MotoGP™ 車手究竟如何以如此驚人的速度過彎？

探索傾角（lean angles）、循跡煞車（trail braking）、光頭胎（slick tyres）、

身體重姿與電子系統如何協助車手在彎道中保持高速。



在體育界，幾乎沒有比 MotoGP™ 車手以近乎不可能的角度傾斜、

並以驚人高速疾馳過彎更具代表性且令人熱血沸騰的畫面了。

想想 Jorge Martin 在Circuit of Barcelona-Catalunya代表性的 5 號彎

——這畫面便完美的詮釋了我們熱愛這項運動的所有理由。

但 MotoGP™ 車手究竟是如何做到如此快速過彎的？

這是平衡感、煞車技巧、尖端 MotoGP 科技、電子系統、

精雕細琢的騎乘技巧以及輪胎抓地力完美和諧交織的結晶。




在這篇文章中，我們將解析以極速通過Apex（彎道頂點）這一現象的各個面向，

帶您重新深刻體會 MotoGP 過彎技術背後蘊含的巨大心血。


基本原理：是什麼讓 MotoGP 賽車能夠高速過彎？

關於 MotoGP 賽車為何能以如此高速過彎，

最關鍵的核心在於比賽所使用的光頭胎（Slick tyres）提供的強大抓地力。

這是決定速度的極限所在，因為一旦失去抓地力，賽車就會隨之滑出或摔車。

車手能以多快的速度過彎，取決於這份牽引力（traction）、傾角（lean angle）以及

車手對賽車的掌控能力。尋求提升這些因素的方法，正是車手獲得競爭優勢的秘訣

——在確保安全並能一圈又一圈穩定輸出的同時，不斷將極限向上推升。





身體姿態：掛側（Hanging Off）以提升抓地力與操控力

車手在過彎時將身體掛離賽車的方式，

在提升抓地力與車輛操控上扮演著至關重要的角色。

他們利用自身的體重來降低賽車本體所需的傾斜程度。

他們之所以這麼做，是因為傾角固然重要，但若將賽車傾倒得過深，

可能會面臨輪胎與賽道之間無法保持足夠牽引力（traction）以維持抓地力的風險。

車手通常會採用伸腿懸掛（dangling a leg）或將重心前移等技巧來協助提升平衡感與穩定性，從而更好地掌控賽車前端。





傾角（Lean Angle）與平衡

傾角是 MotoGP 中極為關鍵的要素。

車手在過彎時所進行的精算，就是在「能最快通過彎道的最佳傾角」與

「過度傾倒導致失去賽道抓地力的風險」之間取得完美平衡。


這並不能阻止車手在追求速度的過程中探索更極端的傾角。

事實上，MotoGP 車手在過彎時，能將賽車傾斜至最高達 65˚ 的驚人角度。

他們透過讓膝蓋、手肘甚至肩膀擦過賽道表面來維持平衡，協助自己保持對車輛的控制。

此外，在高速與極端角度下，任何對賽車進行的操作

——無論是轉動油門、煞車還是轉向——都必須極其平順，以避免破壞車身的動態平衡。





煞車技巧：進彎速度就是一切

掌握何時在入彎時進行煞車，是 MotoGP™ 車手需要精通的另一項核心技能，

特別是他們會在極限邊緣進行「晚煞車（late braking）」，藉此避免損失過多的速度。

在 MotoGP™ 中，循跡煞車（trail braking）是一項讓車手在向彎道傾斜車身時逐漸放開煞車的技術，

這能將車身重量維持在前輪上、增加抓地力，並有助於賽車順利轉向。


前端控制（front-end control）是這種晚煞車（late braking）風格的關鍵。

如果煞車壓力過大，前輪就會失去抓地力；但如果壓力不足，則會影響賽車快速過彎的能力。




油門控制與出彎

入彎固然重要，但出彎以及掌握何時開始補油門以再次加速同樣關鍵。

這是 MotoGP™ 車手能夠如此快速過彎的另一項核心計算。

太早補油門會有破壞牽引力（traction）並導致後輪空轉(俗稱打滑)（spin）的風險；

但若太晚補油門，則會影響賽車在直線道上建立高速度的能力，甚至可能導致車手失去排位。

油門開啟的時機，在於車手將賽車從傾角中扶正的過程，

但務必確保動作流暢，否則將導致賽車失去抓地力。





為什麼光頭胎（Slick Tyres）能實現高速過彎？

MotoGP™ 賽車使用的是沒有胎紋的光頭胎（slick tyres），

因為這能將與賽道接觸的橡膠面積最大化，從而大幅提升抓地力。

如同賽車身上的每一個部件一樣，這些輪胎皆經過專門設計，

其目的便是為了應對高傾角並在高溫環境下運作。

輪胎的選擇以及在整場比賽中管理輪胎的狀況至關重要，確保它們能發揮最高效且安全的作用。


支援過彎的電子系統

MotoGP™ 車手如何在確保安全的同時以如此高速過彎？

除了輪胎之外，賽車還配備了各種車載電子系統來輔助過彎。

其中包括用於減少加速時後輪空轉（Spin）的循跡控制系統（traction control），

以及能在減速時保持賽車穩定的引擎煞車控制系統（engine braking control）。

賽車也配備了防浮舉系統（anti-wheelie systems），

在出彎加速時確保前輪緊貼地面——否則車手可能會迅速失去控制。

這些系統的存在都是為了保障車手的安全，但它們絕對無法取代這項地表最刺激運動中，

參與者的精湛技藝與勇氣。




過彎時的空氣力學（Aerodynamics）與下壓力

空氣力學（Aerodynamics）在 MotoGP™ 中的重要性，

全在於透過產生下壓力（downforce）來保持賽車的穩定性。

賽車配備了定風翼（winglets），有助於將車身穩穩地壓在地面上，

讓車手有信心以高速切入與駛離彎道。


競賽工藝（Racecraft）：跑線、超車與風險管理

策略對過彎同樣至關重要。

這在很大程度上取決於車手接近彎道時在比賽中的位置，

以及他們希望採取多具侵略性或防守性的姿態。

保持較緊的過彎跑線（tighter line）可以作為防守策略來封鎖對手，

而採取更寬、更快的跑線則有助於超車，具體取決於擬定的策略，

超車可能發生在入彎或出彎時。

車手在過彎時也必須隨時注意自己與其他賽車相對位置，

這會影響抓地力與視野，因此他們必須具備管理這種風險的能力。




為什麼 MotoGP™ 過彎如此艱難（以及為什麼會發生失誤）

MotoGP 車手究竟如何在不摔車的情況下以如此高速過彎？

因為往往只需要一次輕微的誤算或一絲厄運，就足以導致摔車。

這就是每一圈都在將過彎技術推向極限的現實。

甚至在整場比賽過程中，許多變數都會發生變化並影響過彎

——例如輪胎溫度、磨損狀況、賽道狀況、燃油消耗以及車手的體能消耗等。

即便是世界上最頂尖的車手，也必須隨時察覺這些所有動態因素，

這也是為什麼過彎始終是 MotoGP™ 中最令人血脈賁張、卻又極具挑戰性的核心環節。

在 MotoGP™ 中，身體姿態、車手技巧、精密科技、合適的輪胎、賽道狀況以及傾角，

共同解答了「MotoGP™ 車手究竟如何做到如此高速過彎」這個問題。

2026.09.02文
https://www.motogp.com/en/blog-articles/how-do-motogp-riders-corner-so-fast/1088112