摩博会探馆｜台荣ATS-400跨界踏板亮相，今年双缸踏板大乱斗

今年摩博会上台荣带来了一款ATS-400T车型，这台车不仅有着非常原创的外观设计，并且也同样搭载双缸动力平台。要问今年踏板市场除了平踏车型以外谁最热门，那么双缸踏板绝对是首当其冲。随着隆鑫这台双缸引擎的到来，似乎踏板市场也将迎来双缸大乱斗。

原创外观设计ATS-400T
整车采用机甲风格的硬朗线条，摒弃了传统踏板圆润的造型，前脸分体式大灯搭配原厂护杠与辅助射灯，ADV风格的裸把设计，直接点明它兼顾烂路的定位。前轮采用17寸辐条轮毂，离地间隙做到175mm，相比普通踏板通过性提升明显。



车身保留了踏板车核心的平踏结构，还加入可折叠中置脚踏，站姿骑行时能适应轻度非铺装。但现场静态体验也能发现一些取舍，810mm的座高对小个子车友不算友好，加上2260mm的车长、1585mm轴距，整车体型偏大。


而且站姿骑行时车身外壳会轻微硌小腿，夹持感一般，外观设计上需要后续优化的地方。整体来看这套外观没有照搬市面上成熟的ADV踏板模板，是针对多场景需求做的原创设计。

高配置表现
配置层面ATS-400T的配置清单在同级别双缸踏板里比较扎实。9英寸竖置TFT触控仪表，支持触屏操作；电动可调风挡对于长途骑行实用性也很强。安全配置上双通道ABS+TCS为标配，展车还搭载毫米波雷达，进一步提升高速巡航的安全性。舒适配置也一步到位，手把加热、座椅加热、无钥匙启动、前后行车记录仪全部配齐，省去后期加装的麻烦。



硬件方面前马祖奇可调减震、后渝安气瓶减震，搭配西户卡钳硬件底子不错。17.5L大容量油箱，按预估油耗，续航有望突破400公里，长途摩旅不用频繁加油。当然也要客观看待，毕竟展出的依旧是工程样车，部分配置是否全部保留到量产版本，还需要等上市信息。另外，整车整备质量达到205kg，城市挪车、低速掉头时，笨重感会比中小排量踏板更明显。




隆鑫双缸引擎
动力是这台车的核心亮点，ATS-400T搭载隆鑫398cc水冷八气门双缸发动机，最大功率30kW，峰值扭矩42N·m。双缸结构带来的优势主要体现在震动控制，高速巡航的时候相比同排量单缸踏板，震动抑制更好。峰值扭矩在5,750rpm就能释放，国道超车、爬坡的动力储备充足，120km/h之后依旧有加速余量，不会出现单缸踏板高速后劲不足的情况。

这台发动机在国产车型中已经有不少应用，成熟度有基础，可靠性有一定参考。但也要注意，双缸机型的保养成本、油耗，会高于单缸踏板。加上整车自重偏大，在城市短途通勤，频繁启停的场景下，它的优势很难发挥，更多长处还是在长途巡航、国道出行。
小结在最后
台荣ATS-400T想打破踏板只适合城市通勤的固有印象，打造一台兼顾通勤、高速、轻度非铺装的全域踏板。双缸动力、全套电控与舒适配置，加上不错的通过性，对于喜欢踏板摩旅、经常跑长途的车友来说还是很有吸引力的。

不过它的短板同样存在，810mm座高、205kg车重对身高有限、力量偏弱的车友不太友好。工程样车的细节需要量产阶段优化，而且这台车目前没有公布售价与上市时间，最终的市场竞争力，定价会是关键。小编看来ATS-400T并不是一台面面俱到的车，它更适合有长途需求，想要踏板舒适又偶尔跑碎石路的用户，并不适合单纯城市代步。

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