[大陆车讯] 28,999元！新款赛600不仅排量反向虚标，还有电子油门等...

之前的文章中我们介绍了赛421S这台车，作为中小排量的均衡之选，它几乎兼备颜值配置动力性价比于一身。如果你是觉得它的动力依旧无法满足自己的需求，那么拥有101匹马力的赛600更值得关注，关键是这两款车型仅仅是定位的不同，甚至价格都非常接近。

如今国内中量级四缸仿赛市场内卷严重，各大车型轮番更新迭代。而QJMOTOR新款赛600依旧稳居热门榜单之列，凭借多年来稳定的市场口碑和硬核综合实力，成为不少车友进阶的首选。很多车友纠结这款车到底值不值得入手，活力版和竞技版本该如何选择呢？这篇文章我们就从车友实际骑行角度，聊聊它的真实实力与选购思路。

外观设计方面，新款赛600沿用“赛”系列成熟的家族化仿赛造型。经过多代车型迭代优化后，整车不管是车身线条还是比例都算是打磨                                                                                                                                得相当协调了，更大排量的四缸引擎也让这台车更加饱满。

相比同级大多数紧凑车身的仿赛不同，它的车身尺寸更为舒展，即便是180cm的高个子骑行，车身也不会显得局促空荡，视觉气场确实也很到位。毕竟常年稳居同级销量前列的成绩，也足以印证这套外观设计的受众认可度，兼顾了运动战斗感与日常耐看的特点。

动力和电控是新款的核心亮点，虽然名字叫赛600，但它却搭载一台实际排量680cc的直列四缸引擎，堪称同级简直就是“反向虚标”。这台引擎具备101匹的最大马力，动力参数在同价位车型中也是非常不错的成绩。更重要的是QJMOTOR针对日常骑行优化了曲轴运转与喷油逻辑，摒弃了传统四缸高转暴躁的特性，低转速区间运转更平稳，怠速稳定换挡几乎无顿挫，特别是低速行驶质感大幅提升，并且官方还提供首任车主发动机终生质保权益。

而且新款赛600还标配电子油门，这套电子油门是QJMOTOR与Magneti Marelli（马瑞利）联合调校而来，配合双向电子 快排，全速度区间衔接都很顺滑，彻底消除换挡顿挫骑行舒适性提升很明显。同时，新款赛600RS拥有三种动力模式，适配不同骑行场景和车友水平 ，对新手老手都十分友好。

雨天模式动力输出等同于250cc车型，可以避免动力突兀失控的问题，适合新手磨合或雨天通勤；标准模式动力等同于400cc车型，适配绝大多数日常代步、国道骑行，也是进阶车友最适合的模式；运动模式释放全部101匹马力，动力爆发充沛满足老手跑山、激进操控的玩乐需求。

配置上新款赛600分为活力版和竞技版两款车型，差价来到4,000元。这也是很多车友选购时最纠结的地方，但是不管你选哪一个版本其实任何一个版本的性价比都是同级最突出的。入门的活力版定价28,999元，原厂标配电子油门、双向快排、定速巡航等，日常通勤代步、短 途骑行的需求完全可以满足，个人认为是那些预算有限的车友可以选择的版本。

有预算直接上32,999元的竞技版，虽然有着4,000元的差价，但是竞技版的配置差异带来的价值却远不止4,000元。首先，竞技版拥有全套Brembo刹车系统，前轮径向四活塞卡钳搭配直推上泵，后轮“小螃蟹”并搭配前后Sunstar定制刹车盘，制动性能自                                                                                                                                然比活力版出色。

其次，悬挂换装Marzocchi全可调减震，前后减震均支持阻尼、回弹、预载多段全可调，适配多种路况和骑行场景。此 外，还升级了玛吉斯半热熔轮胎、胎压监测、弯道ABS等实用配置。对于追求极致骑行体验，或经常喜欢跑山刷街的车友选竞技版绝对不亏。

不过新款赛600也并非没有缺点，小编认为它206KG的整备质量确实不轻，这恰好也是它赛421S之间最明显的差异。通过介绍相 信大家对这台车有了更深的了解，29,999元起的售价对于新款赛600而言，本身就已经具备高性价比的优势。

当然，最关键是这样的定价是在保障配置、动力、颜值等各方面出色表现之下，电子油门的加入让它成为一款性格可控的车型 ，不管是新手还是进阶车友都会是不错的选择，感兴趣的车友一定要去试试实车，特别是女生或个子偏小的车友。