升級見效!Aston Martin匈牙利站後「重返賽場」

匈牙利車隊一週前還遠遠墊底，但一週後球隊的表現有了顯著提升。

匈牙利大獎賽對 Aston Martin 而言是一個極為關鍵的週末，

各方對這套重新設計的底盤升級套件寄予厚望。

讓 Adrian Newey 及所有相關人員鬆了一口氣的是，

賽車展現出了顯著的進步。

僅僅在一週前於Spa還大幅落後墊底的 Aston Martin，

在排位賽中一舉超越了 Cadillac 與 Williams 的賽車，

並在正賽中將 Haas 以及其中一輛 Alpine 也納入了超越名單中。

考慮到過去六個月的低迷，這是一個令人印象深刻的成就。

現在的焦點不僅轉向 Honda 本週正在測試並將帶到Zandvoort的新版動力單元，

還轉向下一階段的空氣動力學升級，因為Hungarian（匈牙利站）僅僅是個開始。

「我想我們來到這裡時曾說過，主要目標就是『重返賽場』，」

賽道營運總監Mike Krack 在方格旗揮舞後表示。

「我想我們達成了這個目標。升級套件確實奏效，現在我們需要引進接下來的步驟。」

車隊無法預料的是重新設計的 AMR26 會落在中游陣營的什麼位置，

而一次性超越三支車隊，對數據而言無疑是一個令人欣慰的驗證。

「原本的預期是圈速的提升或一定比例的進步，」Krack 表示。

「你永遠不知道競爭對手會帶來什麼更新，

所以你不能說『我會排在這隊前面，或者我會落後在那隊後面』。

因此在這種情況下，你必須保持客觀事實，依據數據說話。

接下來展現出的競爭力，顯然會受到許多因素影響。

如果你還記得週四時，我曾說過：『我們最終會落在什麼位置？我們不知道。』

中游陣營的差距如此接近，你真的無法在事前下定論。」

然而，Hungary（匈牙利站）非一個完美的週末。

Lance Stroll 在第一次自由練習賽（FP1）早期遭遇了令人擔憂的懸吊故障

並失去了當天的剩餘時間，這意味著只有 Fernando Alonso 的賽車能夠累積里程數。

潛力在排位賽中展露無遺，Alonso 打進第二階段排位賽（Q2）並取得第 16 名

——這是車隊在 2026 賽季的一個里程碑。

Stroll 則仍在努力趕上進度，並受到陣風干擾，最終在排位賽僅獲第 20 名。

二位車手在正賽中採取了截然不同的策略。

兩人皆以軟胎起步，這在 2026 賽季是常見的情況。

然而，相較於 Stroll 僅在 8 圈後就進站試圖獲取乾淨的氣流，

Alonso 則用第一套軟胎跑了長達 34 圈的馬拉松式里程。

「我想我們也不該忘記輪胎這方面，」Krack 表示。

「我們再次選擇了非主流的輪胎策略，而我認為這些選擇非常明智。

但這就是整場賽事博弈的一部分。

如果你擁有一輛能辦到的賽車，

你或許就會在輪胎上做出沒那麼保守的選擇，

進而讓整體運作得更好。

因此總體而言，這總是與能量管理、抓地力、

你所安裝的輪胎以及你選擇的策略環環相扣。」

Alonso 在比賽的大部分時間裡都佔據上風，

直到他成為幾位在 Oscar Piastri 引發的比賽尾聲虛擬安全車（VSC）期間換上軟胎的車手之一。

這使得他的排名落到了隊友之後。

「我們在策略上保持彈性，並在兩輛賽車上嘗試了不同的做法，」Krack 表示。

「他們最終以相當接近的位置完賽。

我們當時也遇到 VSC 在 Fernando 進入維修區的同時結束，

這無疑讓他損失了幾秒鐘。」

在經歷了一連串糟糕的正賽可靠性問題（以及 Stroll 週五發生的懸吊故障）之後，

讓兩輛賽車皆安全完賽並取得第 13 與第 14 名，

是車隊完成的另一個目標，同時也累積記錄了大量的數據。

「我想我們在年初遇到問題並非什麼秘密，」Krack 表示。

「你不能只關注性能的開發，同時也必須重視可靠性。

因為如果賽車拋錨，世界上再強的性能也無濟於事；

而且如果賽車總是故障，你就無法進一步開發其性能。

我們在年初曾多次強調過，最重要的是我們要完成比賽，

去學習並掌握賽車的可駕馭性、換檔以及能量管理。」

2026.07.27文

https://www.formula1.com/en/latest/article/how-hungary-showed-aston-martin-is-back-racing-after-upgrades-work.2FxnUtTxAbc3dARczm3lfW