豪華、舒適的北歐七座移動城堡！Volvo EX90 Plus試駕報告

重點摘要：

• Volvo EX90採SDV軟體定義汽車架構，透過OTA能確保車輛科技、安全處最新狀態。
• NVH處理、行路舒適性在水準之上，電門調校線性好上手。
• 若將重要車輛設定功能從車載螢幕獨立出來，使用上會更加直覺好用。
  

Volvo純電休旅旗艦EX90，國內在今年六月開啟預售作業，並預計於9/30號在台上市。這款品牌首款「SDV軟體定義車輛」的休旅作品，可說集該廠技術大成，此次本站也受總代理國際富豪汽車邀約，進行媒體試駕活動，到底開起來如何？有興趣的請跟隨小編腳步一起看下去。





談到EX90，這款大型純電休旅在2022年上市之際，是該廠首款標配Luminar LiDAR光達系統的車系，然而由於將光達、多組雷達及攝影機整合至Nvidia Drive車用晶片，以及SPA2平台的軟體開發複雜程度超出預期，因此讓EX90全球量產時程一延再延，歐美市場直到2024年底才開始零星交車，也直接擠壓台灣的配額與導入時程。




然而所謂屋漏偏逢連夜雨，光達系統大廠Luminar，在2025年12月中旬，因經營不善因而向美國法院聲請破產保護，Volvo為了降低供應鏈風險並確保新車能夠正常交付，因此宣布自2026年式起，全面取消EX90配置LiDAR光達元件，意味著EX90光達版本正式邁入歷史。




話題拉回來車輛本身，Volvo EX90外觀第一眼看去依舊非常「富豪味」，車頭採用一體式封閉水箱護罩，原廠並將高階感測元件，整合於車鼻廠徽後面，此外，該廠招牌「雷神之鎚」頭燈也完整保留下來。燈組科技部分，入門Plus單馬達版，標配含動態迎賓功能的LED燈組，中階Ultra雙馬達版本則升級高階HD像素式頭燈含動態迎賓功能。








EX90車側秉持低風阻設計哲學，帶來隱藏式車門把和平整車窗，大幅減少車側亂流和高速風切噪音，20吋五輻空力鋁圈也兼顧視覺張力和低風阻設計。中階Ultra Twin Motor和Ultra Twin Motor Performance，則升級換裝20吋～21吋尺碼配置。






新車車側採用隱藏式車門把，感應卡片鑰匙支援NFC近場通訊技術，當將卡片平貼在車門把前端，並停留個幾秒，車輛門把就會向下隱蔽(車輛上鎖)或向上彈開(車輛解鎖)，頗具儀式感，此外，後視鏡還採用無邊框設計，視覺上相當精緻。






車尾方面承襲品牌休旅家族直立造型尾燈語彙，並採用分離式造型設計。上方採用LED矩陣尾燈，下半部則使用C字型設計，使其擁有極高的車尾辨識度。






EX90座艙設計延續品牌標誌性的「北歐客廳」理念，以極簡主義為設計核心，在原木飾板、透光飾板、皮革、對比車縫線和金屬飾條等元素搭配下，成功營造出低調奢華的座艙氛圍。中控台則以9吋數位儀錶、13.2吋HUD抬頭顯示器和14.5吋整合觸控螢幕中控台所構成。








不得不說EX90座艙質感真的是小編會喜歡上的類型，車側門板和橫貫中控台左右兩側處的大面積原木飾板，成為進入車艙主要視覺重心，再透過霧銀飾板、金屬飾條交相點綴，搭配鍍鉻材質和亮黑元素打造而成的「珠寶」設計空調撥桿，以及位於中央鞍座左側的3D列印透光多媒體控制旋鈕等，可說徹底消弭絕大多數高級車內裝冷冰冰的距離感，也充分彰顯這間北歐品牌專注細節的一面。那麼要如何啟動EX90呢？需將前面提及的感應卡片鑰匙，置放於和無線充電座相同位置，由於內部設置鑰匙讀取器，置放於此才能順利啟動車輛並駕駛。






或許為了讓座艙鋪陳更加精簡，這次EX90在車輛操作使用邏輯上和某電動車廠頗為神似，主要控制介面都直接整合進這套中央14.5吋車載螢幕中，舉凡警示燈開啟、駕駛模式切換，甚至連車側後視鏡角度、方向盤高低位置、HUD抬頭顯示器位置，都需先觸控到畫面右下角的車輛圖示後，進到子選單進一步點選設定，並搭配方向盤右側按鍵，才能做進一步調整。










儘管車機反應速度相當靈敏，但個人覺得實際使用上仍不如實體按鍵那樣就手好操作。啊！對了，像是副駕駛座手套箱，現在同樣只能透過螢幕開啟、關閉，這部分說實在的就有點過頭了，要知道傳統手套箱開啟關閉就是一瞬間的事，絕對遠比你進車機然後點選子選單還要更有效率。




全車系標配大面積全景玻璃天窗，營造出寬敞視覺感受。車頂更是導入Low-E低輻射塗層多層玻璃，能隔絕99.9％紫外線和80%熱輻射，Ultra車型以上額外升級PDLC電致變色玻璃，能一秒切換透明度，兼顧隱私度和車室視覺通透感。




EX90另一值得一提的，就屬現今車壇納為顯學的SDV軟體定義車輛架構。透過運用HuginCore運算系統，實現強大的運算效率。其中Nvidia Orin晶片核心堪稱此車第一具大腦，能提供254 TOPS(每秒254兆次)運算能力，透過車輛周遭雷達、攝影鏡頭所傳來的海量數據，能即時分析並協助強化主動安全和駕駛輔助系統。




EX90第二具大腦，為車載平台所搭載的高通Snapdragon處理器，則能深度整合Google生態系，提供多種Google應用程式服務，還具備OTA遠端更新，讓車輛效能、UI介面和安全性得以持續進化。




全車系皆採三排七人座設定，頂規Ultra Twin Motor Performance版還提供六人座車型選項。不得不說受惠5米車長和2,985mm軸距表現，乘坐在EX90車艙內真的是一種享受，不僅座椅椅墊泡棉軟硬度適中，長途乘車不感疲累外，第二排空間也相當寬裕，4/2/4獨立座椅採可前後平移設計，帶來更多空間運用彈性。






以小編179cm身高為例，在前排座椅設定好入坐第二排後，無論是膝部或頭部空間表現，都至少迎來兩個拳頭寬度。不僅於此，第二排中央座位還帶來兒童安全增高墊。是專門為那些不再適用嬰幼兒座椅的乘客而設計，能確保三點式安全帶更能精準貼合在孩童肩膀、鎖骨和骨盆上，避免碰撞時安全帶勒傷或滑脫，帶來與成人同等的安全防護。








第三排座椅則適合身形較小的乘客入座，可透過位於後車門門的「第二排座椅傾倒」按鈕，讓第二排椅背向前傾倒，方便入座。此外，第三排座椅也導入獨立空調出風口和左右側各一組置杯架，算是相當貼心。










在後行李箱右側位置，也帶來第三排座椅自動前倒功能，對滿手提拿物品的使用者，堪稱相當體貼的設計。當第二排和第三排椅背全數向前傾倒下，能創造相當寬敞且平整的置物空間，再結合附14具揚聲喇叭的BOSE音響，所創造高解析音質，即便臨時起意想在愛車上度過一晚，也絕對是綽綽有餘。













動力編成部分提供Plus、Ultra和Ultra Performance三車型等級。其中Plus版採單馬達後驅、Ultra和Ultra Performance兩車型換搭雙馬達eAWD四驅配置，並提供92kWh(Plus版)和106kWh(Ultra/Ultra Performance版)兩種電量規格。




性能輸出方面，Plus版能繳出333hp/49kgm最大出力；Ultra和Ultra Performance兩車型，則能分別繳出456hp/68.3kgm和680hp/88.7kgm輸出實力。續航力部分，此次試駕的Plus版本提供479~565km(WLTP標準)表現，Ultra/Ultra Performance則帶來521~625km(WLTP)不等行駛里程。駕駛模式則可在Range、Standard和Off-Road三種模式中切換。






儘管此次無緣試駕動力稍大的雙馬達版本，但Plus後驅單馬達車型，性能坦白說已算相當夠用。除了大腳電門能迎來相當熱血的明顯貼背加速勁道外，由於動力輸出特性屬於循序漸進型，即便是新手駕駛也能很快適應，算是一輛相當好上手的大型休旅。




2025年9月，Volvo海外原廠針對EX90迎來新年式改款車型(即在台販售版本)，一大重點在於從原先400V電氣架構升級成800V高壓電池架構，大幅提升充電效能。其中入門單馬達版本能支援最高310kW直流快充功率，雙馬達四驅版本則能對應更高350kW的直流快充環境，電池電量從10％補至80%能在22分鐘內完成，並可在十分鐘內再帶來250km純電續航力。




EX90懸吊搭載前雙A臂、後多連桿配置，透過前方、後方加大尺碼控制臂液壓襯套，能更有效吸收來自路面的低頻衝擊力和震動，提升車輛穩定性和舒適表現。其中後驅Plus車型配備FSD避震器，透過內部機械結構可主動調整阻尼軟硬，Ultra車型則換搭雙腔室氣壓懸吊和Four-C主動式底盤，提供更細膩、寧靜的行路質感。




此次入門Plus車型，雖然沒有氣壓懸吊加持，但實際一天乘坐起來，小編認為這套系統整體表現依舊相當可圈可點。首先避震器阻尼軟硬適中，當輪胎撫過不平的道路坑洞，能相當程度吸收絕大多數路面震動，不會帶來二次晃動，搭配長行程懸吊設定，讓車輛行路舒適表現極為優異，再配上隔音性能相當不錯座艙，基本上來自道路伸縮縫和減速帶所傳遞震動和噪音，都能有效被阻隔於外。整體而言，此車突出的NVH處理表現，確實能符合一般家庭或後座消費者的高標需求。






實際相處一天，EX90所繳出全方位的表現讓小編相當驚艷，無論是座艙質感、空間規劃以及行路品質，都有超乎預期的高標表現。略有微詞之處，還是中控台所有實體按鍵直接整合到中央車載螢幕中的設計，這部分讓人有些難適應，撇除這點，EX90堪稱國內純電七人座的標竿好車。




再以價格帶來論，EX90祭出不到300萬入手門檻，即可滿足家庭客層對三排七人座的剛性需求，放眼台灣豪華電動車市場中，擁有正三排七人座配置的車款，價格普遍落在300萬以上，像是Tesla Model X的「全輪驅動七人座」售價為361.29萬，而Mercedes-Benz EQS SUV入門450 4Matic更是要價603萬元。更重要的是，捧個300萬，在國內你只能買到尺碼更小的五座休旅(EQE SUV、BMW iX3)，對有家庭多人乘載需求的買家來說，EX90的C/P值可說超高。其二，原廠打出不到300萬的售價策略，對比前作內燃XC90身價(290萬到340萬)，幾乎可說無縫接軌，也讓原本考慮換車的XC90老車主，能夠直接升級更新平台的純電世代產品，憑藉著優異的產品力外加相當具競爭力價格設定，我們也相當期待EX90未來上市後的市場反應。