摩博会探馆｜同级V4巡航唯一AMT自动挡之选，新手懒人绝对友好

很多车友都以为钱江没有参加本届摩博会，但实际上在主会场外的大渡口分会场，QJMOTOR就带来了多款热销车型，并且提供像赛421S、鸿350等车型的试驾。这篇文章依旧想为大家介绍最流行的巡航车型，因为现场钱江就带来了他们中排量最新的闪600 V4 AMT自动挡版本。介绍这台车之前，小编可以负责任地说：这台V4引擎是当前国产调校最丝滑动力输出最平顺的一台！

外观设计与细节

老规矩先从外观聊起，新款钱江闪600 V4 AMT整体延续了家族经典的运动巡航风格，整车造型兼顾运动张力与巡航质感，前后短挡泥板的设计精简利落，有效弱化了臃肿感，搭配辨识度极高的双边四出排气，运动氛围直接拉满。

同时，新款还优化了骑行三角的设定，后移的直把搭配宽大舒适的脚踏，既保证了激烈骑行时的操控精准度，也兼顾了日常通勤、长途巡航的骑行舒适度，算是进一步提升了颜值与实用性的“双向在线”。

▲小编身高192cm坐姿展示

细节层面新车升级了车规级DOD工艺，车身接缝更均匀、漆面质感更细腻，覆盖件的做工精度大幅提升，彻底摆脱了以往国产车型细节粗糙的短板，细节与外观上的进步确实是钱江这几年最大的改变。

不过说回来，这台车因为舍弃了很多复古的元素，运动化的设计也并非所有人都喜欢，如果想要复古风格建议看看另一款闪600 V2 Classic

V4引擎与核心性能

其实闪600 V4刚推出时的手动版本就已经有过试驾，个人觉得当前国产所有V4引擎中这台的调教是最舒适的（如果有车主可以说说更详细的体验在评论区），而这也是这台车的核心亮点。参数上实际排量为561cc，最大功率50kW/10,500rpm，最大扭矩54Nm/9,000rpm，尽管看着是高转速的设定，但实际骑行的过程中五六千转就能带来源源不断的动力。

不同于部分同级机型的突兀输出和明显震动，这台发动机全转速区间动力绵密线性，低扭充足不疲软高转爆发平顺，所以对于暴躁风格的车友或许会不太适应。当然，个人觉得对于日常代步而言转速可控，高速提速也足够，毕竟10,500rpm的转速摆在那。

同时标配滑动离合，进一步弱化了换挡顿挫，原厂整机震动抑制、运行稳定性经过多年市场迭代优化，所以这台引擎的口碑一直比较稳定。这一点对于长途骑行而言，确实会带来更轻松的体验。

高阶配置与AMT

这台车还有一个最大的升级亮点，就是搭载了更加成熟的AMT 4.1手自一体变速箱，这套AMT的搭载彻底打破了绝大多数车友对大排四缸车型的入手门槛。它同样具备D和M两种挡位切换，D挡自动模式下无需操控离合和换挡，只需拧动油门即可顺畅骑行，操作简单堪比踏板车，新手、女骑也能轻松驾驭大排四缸。

M挡手动模式下，则通过左侧手把拨杆自主进退挡，算是一定程度上保留了机械换挡的操控乐趣。这套AMT是钱江最新4.1版本，相比前几代的换挡逻辑更聪明，衔接也更加顺畅。不过很多车友会问是不是一点顿挫都没有？小编可以回答并不是！在之前试驾时，连续升档的顿挫几乎没有，但它的顿挫主要来源于急减速降档和急加速时候，但好在并不会很突兀（毕竟AMT手自一体变速箱的机械结构先天带有顿挫）。

再来聊聊整车配置，它搭载一块3.6寸TFT圆形复古仪表，支持手机互联功能，配合T-BOX车机系统可以实现App车辆远程控制与OTA升级。底盘上搭载支持可调节的Marzocchi前减震和可调节后减震，前四活塞卡钳搭配浮动双碟盘，不管支撑性还是制动力都很不错，当然双通道ABS和TCS牵引力控制系统也全都标配。此外，它还配有全LED灯具、胎压监测、USB快充、皮带传动等，不论日常通勤或是长途摩旅都完全够用。

小结在最后

在当前国产中排V4巡航市场中，钱江闪600 V4 AMT的综合优势确实比较突出，也可以说精准拿捏车友的需求。对比同级双缸竞品，它的V4四缸引擎拥有先天的声浪质感和动力平顺性优势，且同价位唯一兼顾V4动力与AMT自动挡选择。

而且，钱江庞大的市场保有量和线下售后体系，也是同级车型不具备的优势，配件普及度高、维修保养便捷长期用车成本自然也更低。闪600 V4 AMT的最新售价仅为31,999元，如果你对中量级V4引擎有兴趣，又不想为换挡而烦恼，那么这台闪600 V4 AMT绝对值得一试！

感謝分享!

這引擎看起來真是粗壯阿!!

感謝分享~~~