從被嫌棄的「綠光CRT螢幕」到56吋大平板：淺談車載系統40年進化史

重點摘要：

• 1986年Buick Riviera搭載車壇首款車載觸控CRT螢幕。
• 2001年BMW iDrive系統誕生，將實體按鍵整合成旋鈕控制。
• 2021年Mercedes-Benz EQS導入56吋一體造型三螢幕。
  

今年七月，我們談到車壇史上最獵奇的車用配件，其中包含在上世紀50年代曇花一現的車用黑膠唱片播放器等。其實，在電子技術尚未突破的上世紀80年代以前，汽車基本上還真的就是點對點的代步工具，車用娛樂配備可說乏善可陳。然而，近年隨著材料科學和半導體技術突破，車載系統隨之出現，變為車輛第二顆大腦。除了可統籌車輛各項功能，還可以看影片、玩遊戲，講直接一點就像一塊平板電腦，相當方便。那麼，這電子化風潮到底是如何吹進汽車座艙的？發展歷程又是如何？且聽小編娓娓道來。




現在我們相當熟悉的車載多媒體觸控螢幕(或稱車機)，背後發展道路相當漫長且曲折。最終，車廠將媒體、車輛座艙各項操控介面和導航等不同屬性功能整合在一起，並賦予「娛樂資訊系統」朗朗上口的名字。在車載娛樂資訊系統出現以前，出廠新車大半只有傳統車用收音機。這項技術最早出現在1930年代，且一開始還只能接收調幅(AM)訊號，且要價不菲，而在20年後，調頻FM收音機才接著問世。1950年代，Chrysler曾嘗試推出黑膠唱片播放器，讓車主能用它來播放自己的音樂，然而由於這唱片播放器品質不穩定、價格又高，且只能播放部分唱片公司已簽約歌手的音樂，因此最終未普及就消失在車壇了。




車載系統技術真正突破時間點約莫落在1980年代。史上首款配備觸控螢幕的量產車是1986年問世的Buick Riviera。這套被原廠稱為「圖形控制中心」(GCC)的陰極射線管CRT螢幕，由當時母公司GM汽車旗下Delco Electronics電子部門所研發製造。每次觸碰黑底綠字螢幕，就會發出嗶嗶聲，可以控制車輛空調溫度、風量大小，收音機，並能查看儀錶和車輛診斷資訊，更是直接取代了91個實體控制按鍵。






可惜這相當新奇、前衛的玩意，當時並沒有流行起來，部分原因在於有些買家不喜歡這種新的控制模式，外加GCC故障時會導致其他功能無法使用。且這系統修起來費用相當嚇人，更換成本高達2,000美元，種種負面因素使其在上市四年後就黯然退出市場。不過GCC的出現，也算是預覽車內電子未來的發展方向。




1992年，Toyota第三代雙門轎跑車Soarer(Z30)跟進這套技術，所搭載的車載觸控螢幕被稱為EMV(Electro MultiVision)系統，在當時堪稱品牌極具革命性和奢華的科技配備。這組鑲嵌在中控台中央的彩色CRT螢幕，其觸控功能並非現代的電容或電阻式，而是利用螢幕邊緣的紅外線LED發光器與感測器網格，當手指靠近螢幕阻斷紅外線光束時，系統就會偵測並觸發對應的指令。






不僅於此，這套車載系統還內建當時相當罕有的GPS衛星導航系統，甚至還能在車輛打入P檔拉起手煞車時，允許乘客透過螢幕收看日本當地無線電視節目。部分高階車型等級(如UZZ31/UZZ32 Limited)，還配有倒車鏡頭，倒車時會切換顯示後方畫面，成為量產車頭一遭。但面臨的問題還是一樣，當螢幕故障，車室空調像是風量、溫度和吹風模式變成完全無法調整，相當惱人。




2001年，BMW在當時品牌旗艦7 Series(廠內代號E65)，首度導入iDrive多媒體系統，它不僅將音樂、導航和電話等眾多功能，整合在中央冷氣出風口上方的6.5吋螢幕之中。一方面還將數百個實體按鍵，簡化成一個位於中央扶手，可推、可轉、可按的圓型控制旋鈕。可惜，多層級的選單邏輯過於複雜，當時遭受不少批評。儘管如此，類似設計邏輯開始被他廠效仿，每間公司開始為自家車款，開發專屬車載系統。








順道一提，隨著2000年後行動電話興起，車廠開始尋求在車輛中實現和手機連接的方法，藍牙技術最終證明是一種理想的解決方案，並一直沿用至今。1999年問世的Chrysler 300M算是車用藍牙濫觴，將這套技術直接整合在UConnect資訊娛樂系統中，從此開啟車內無線免持聽筒的年代，也象徵車內電話成為車壇歷史一部分。






2012年，車載螢幕迎來重大變革。當年美國電動車品牌Tesla推出該廠旗艦轎車Model S，透過在中控台中央引入一塊面積達17吋的垂直大螢幕，震撼汽車業界。2014年，Apple在當年日內瓦車展中正式發表CarPlay技術，義大利超跑品牌Ferrari成為全球首家將其投入量產的合作夥伴，並導入到旗下四座超跑FF身上。隔年2015年，Google宣布推出Android Auto車載作業系統，並首度配備在2015年式Hyundai Sonata身上。在接下來的五年裡，Apple CarPlay和Android Auto迅速普及，讓汽車從傳統交通工具，搖身一變宛如成為「移動智慧手機」，並成為多數新車標配功能。








2021年，車載螢幕發展來到全新巔峰。同年Mercedes-Benz這間德國豪華車廠，推出旗艦純電房車EQS，首度導入該廠稱為「MBUX Hyperscreen」一體式中控螢幕。將寬度達141cm(約56吋)的鋁矽酸鹽玻璃(利用650度高溫塑形)直接引入中控台總成中，其由12.3吋數位儀錶、17.7吋中央觸控螢幕和12.3吋副駕駛座觸控螢幕所構成。透過Zero Layer操作介面，也就是將重要功能直接顯示在畫面上，無需繁複尋找選單。另外，Hyperscreen還內建AI人工智慧學習技術，讓車載系統能根據駕駛和乘客習慣，推薦或調整座椅和空調設定，使座艙便利與舒適度大幅提升。






然而，隨著近年大螢幕逐漸成為車壇主流，也引發外界對於駕駛注意力分散的疑慮。根據近年美國華盛頓大學和豐田研究院共同研究指出，證實了這些車載螢幕的確會嚴重分散駕駛專注度。研究結果顯示，駕駛人在模擬城市路況的導航操作時，駕駛能力和螢幕操作準確度都會明顯降低，且任務越複雜，影響效果更明顯，甚至大幅提升意外發生機率。其中，在行駛中操作螢幕會讓車道偏離幅度增加42%，反應時間延長57%，且讓操作準確度大幅下滑。唯有在發動車輛前先設定好導航、播放清單和空調溫度，才能減少注意力分散所帶來的風險。




今年稍早傳出，歐盟Euro NCAP未來將規定重要功能，像是方向燈、雨刷、雙閃燈、喇叭、緊急呼叫按鈕等，需配備實體控制按鍵，否則無法獲得Euro NCAP五星評等成績，就是為了避免車廠將車載螢幕「控制權」無限擴張，進而影響行車安全。各位在購買新車時，會將車載螢幕尺寸大小納入考量重點嗎？歡迎在底下留言和我們聊聊唷！

過去又重又貴又麻煩
現在...我還是看看就好

感謝分享~~~               

感謝分享~~~

雖然新世代螢幕很科技，車上高溫加上電子故障，維修起來也不便宜阿!

假以時日, 車載部分資訊應該要放在前擋風玻璃上, 類似現在的HUD, 例如: 交通資訊, 哪裡塞車, 哪裡有路況, 區域目前看起來在左駕駕駛人左上角這一塊可以(就是你去定期保養被保養廠貼下次保養貼紙那一塊啦~ ) , 決策點就是, 會影響駕駛安全性應該要拋到這區, 原則要駕駛人動眼球就可以看到, 不需要動脖子, 以上是我個人的想像與期待.

以前創新都是美國車
後來歐洲車
現在..

感謝分享~~~

現在的亮度如果不能調
我不喜歡

感謝大大資訊分享~~