Honda CB1000F & CB1000GT試駕

心得 · 2026-9-2 18:36

Honda CB1000F試駕首先座高795mm
跨著感覺置腳性非常友好 16X都是可以的 (比CB1000 Hornet和CB650R更好)
座椅又大又軟之前看到的運動街車原廠座椅都是偏硬支撐性高的
類似毛毛蟲坐墊的小方格也是會讓座椅更舒適
騎乘姿勢是比較挺一些的復古街車騎姿比較舒適
Honda CB1000F & CB1000GT試駕8502|小老婆汽機車資訊網

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配備有Keyless鑰匙很大把六軸IMU 彎道ABS
儀表是本田全車系共用5吋TFT-LCD 把手控制總成也是
前叉和前剎車總泵外觀看起來和CB1000 Hornet是一樣的

使用和CB1000 Hornet相同SC77引擎及車架稍微調教不同
台規動力102 hp / 8,000 rpm 難得有100匹馬力以上的台本摩托車
日規全馬力是122HP 124PS/9,000RPM
馬力比台規CB1000 Hornet大一些不過紅線最大轉速是10000rpm

引擎排氣聲浪感覺四缸聲浪從怠速1300~6000都不錯感覺比較渾厚一些
CB1000 Hornet比較偏咆嘯的感覺

行駛中引擎6000rpm內震動小 6000rpm以內是很平順的四缸引擎
但是6000rpm以上開始會有一些些四缸高轉震動
7000rpm時四缸高轉震動明顯是有了
四缸高轉震動感覺和CB1000 Hornet幾乎一樣畢竟是同個引擎吧
8000rpm感覺是四缸高轉震動最大的時候
超過9000rpm 9500rpm時震動會減少消失
不過紅線轉速只到10000rpm 硬是拉到斷油可以10500rpm左右 1檔斷油105
(CB1000F和CB1000 Hornet的四缸高轉震動比CB650R迷之震動小)
(其他四缸車GSX-S750 Z900都沒試過沒辦法比較)

同樣原廠車狀態時 CB1000F加速力量感覺會比CB1000 Hornet稍微多一點點
用1檔或2檔從怠速滑行狀態開始全油門加速
3000~4000rpm加速沒什麼力
5000~6000rpm變有力
到8000rpm覺得加速力變有點兇特別是用1檔會覺得稍微有恐懼感就收小油門

感覺這台車適合平常用3000~6000rpm休閒駕駛
表速100 6檔時巡航引擎轉速是3500左右

車重215kg不過騎乘時感覺是靈活現代的
轉彎推動把手順暢靈活沒有四缸車的沉重感騎姿舒適
把手輕盈和CB1000 Hornet挺類似只是前者騎姿較運動前傾 CB1000F高把比較休閒

前煞車按壓起來是比較軟Q的感覺
標配是沒有電子快排的

外觀圓燈蠻好看的偏方型線條油箱有復古感還可以
車身中間到車尾造型收的很好看
(外觀屬於個人主觀看法)
(我自己覺得Z900RS好像更好看一些不過CB1000F也不錯)
感覺現在車色沒有經典本田紅色白色或紅白搭配有些可惜
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Honda CB1000GT試跨座高825mm 他真的很高 16x的雙腳無法著地
只能單腳著地右腳踩剎車

配備比CB1000F更好六軸IMU 彎道ABS Keyless SHOWA EERA電子避震定速巡航標配快排
台規動力90hp/7,000rpm 和CB1000 Hornet非常接近
歐規全馬力147.6HP 149.6PS@11000rpm
SHOWA EERA電子避震系統可以在儀表內調整預載
風鏡是手動調整有USB-C充電加熱握把幾乎所有配備都有
螢幕外框看起來很大不過是共用的5吋TFT-LCD吧

試駕時感覺騎乘姿勢上半身非常接近直挺比CB1000F更舒適
感覺就是非常適合長途旅行和行駛快速公路高速公路的車輛

引擎加速力量和CB1000 Hornet差不多
四缸引擎高轉震動感覺明顯有比CB1000 Hornet小一些
引擎最大轉速應該是和CB1000 Hornet類似有一萬多轉

重量229kg看起來是比較重 (原廠標配不含側箱)
不過騎乘感覺仍然是屬於靈活的
(如果裝上原廠側箱/馬鞍箱應該是多12.5kg)
原廠側箱支架造型高度整合沒裝箱子時外型不突兀
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座高825mm真的就是比較高低速迴轉和上坡起步要非常小心
感覺CB1000GT和NT1100車輛類型可能有些相似都是公路運動旅行車
NT1100座高也很接近有DCT車更重