重點摘要：
全新二代 SYM JET SL+ 158 馬力實測、道路試乘、大燈測試與車輛拆解全面剖析！帶你目睹 JET 車系的最強完成體誕生。
如果時間倒流到十年前，路上 12 吋運動速克達可以說是百花齊放、各家雲集。不過近幾年來，或許你會發現怎麼 SYM JET 車系逐漸佔領了 Google 街景、甚至在賽車場頒獎台上也到處都是它的身影。究竟這台無論在市場、賽場都獲得無數肯定的風雲車款最新作品 JET SL+ 158 二代在車架、動力、操控與外型全面進化後，內部還藏有什麼秘密呢？來，上菜～
道路試駕心得
相信在發表暨試駕報導時，有在關注的讀者們應該都看過大魔王 Singer 的「身」度賽道試乘了對吧？但，當時賽道騎乘的重點更放在車架、配重與極限操控上，那麼回到一般道路之後呢？只能說 2026 全新二代 JET SL+ 的改變反而更加明顯。
在道路上實際騎乘新款 JET SL+ 後，加速特性的設定是這次最讓人印象深刻的改變之一。過去 SUPERC 所營造出的性能感，很大一部分來自較為激進的傳動設定，離合器接合轉速較高，油門補下去之後引擎轉速會迅速拉升，再伴隨明顯的聲浪與震動將動力傳遞到後輪，因此騎士很容易直接感受到強烈的加速張力，這樣的特性其實與許多經過性能取向調校的改裝傳動相當類似，透過較高的轉速換取更直接、更強烈的加速感受。
然而 2026 全新 JET SL+ 並沒有延續這樣的設定，而是透過降低離合器接合轉速，再搭配 ECU 點火與動力曲線，以及進排氣與 CVT 傳動系統的重新調校，讓引擎能夠更早進入有效的動力傳遞區間。實際騎乘時最明顯的感受，反而不是轉速變得更加暴力，而是在轉速沒有刻意拉高的情況下，車速卻依然持續快速增加。
這也讓新款 JET SL+ 出現一種相當有趣的反差感。對於習慣性能速克達甚至改裝傳動的騎士來說，第一次騎乘時可能會下意識認為它的傳動設定似乎沒有那麼激進，畢竟少了熟悉的高轉拉升與明顯聲浪，但當車速開始往中高速區間快速堆疊之後，才會突然發現實際速度已經比想像中更快，甚至會產生一種「原廠傳動就這麼快？」的訝異感。
然而，二代 JET SL+ 讓人驚艷的並不只是動力表現，整台車在車架、配重與操控之間所呈現出的完整性也相對有感。這次改款將電瓶從車尾移至車體前方，同時重新調整座墊位置與騎乘三角，讓騎士的坐姿相較過去 SUPERC 稍微後移等，諸多配重位置與人體工學上的改變亦能實際反映到騎乘感受上，並直接影響車輛進入彎道之後的動態表現。
最明顯的差異是在入彎時，二代 JET SL+ 並沒有「神經質般」的快速傾倒設定，而是車身會隨著騎士重心帶動自然下傾，前後輪的動態也相對一致。尤其在市區常見的低速轉向或山路連續小彎中，車頭不會顯得過於敏感，車尾也不會有明顯拖滯感，騎士只需要透過身體與把手給予很自然的指令，車輛便會乖乖順著預期的路線完成轉向。這種反應對日常道路其實非常重要，因為實際路況不像賽道一樣能夠提前規劃每一個彎角，車輛必須保留足夠的修正空間，而新款 JET 在這方面的表現就相當成熟。
進入中高速彎道後，車架重新調整所帶來的差異會更加明顯。這次引擎吊架縮窄並重新調整幾何角度，同時強化後避震器上座的結構剛性，目的並不是單純讓車架變得更硬，而是希望前後車體在受到側向負荷時能夠維持更一致的動態反應。若實際 2 台車都體驗過的車友，可能會有種「二代 JET SL+ 才是 SUPERC 的完全體啊」的感嘆！
騎士四視圖
下圖騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，雙腳可以完全平踏。其實觀察路上的 JET 其實有許多女性車友，輕量化的車身、靈巧操控，可見 JET 的座高還是相當親民的。
且依然保有傳統 12 寸運動速克達的休息踏板設計，整體而言也保留了長途駕駛的舒適性。
馬力測試
從馬力機數據來看，2026 JET SL+ 二代的動力表現其實相當有意思，在沒有電推輔助的狀況下（定傳），最大輪馬力為 13.4 PS，於 8,995 rpm 時產生，最大輪扭力則為 1.1 kg-M，出現在 7,216 rpm。單看峰值數字，這並不是一組特別強調高轉爆發的設定，反而可以從馬力與扭力出現的轉速區間，看出新款 JET 更重視中段輸出與實際騎乘時的可用性。扭力在 7,000 rpm 左右便已經來到峰值，接著馬力一路延伸至接近 9,000 rpm 才達到最大值，代表從中轉速開始到高轉區間，都有相當完整的動力銜接。
下圖為帶傳狀況，也就是有電推系統的輔助結果，二代 JET SL+ 測得的最大馬力為 14.43 PS、舊款 SUPERC 為 14.4 PS，除了輸出略大之外，可以看到前中段轉速域的出力表現 二代 JET SL+（紅線）是更為飽滿的。這樣的設定是讓引擎在較早的轉速區間就開始有效傳遞動力，再配合重新調校的 CVT 與 ECU 動力曲線，把有限的馬力更完整的轉換成實際車速。因此騎乘時很容易出現一種轉速感受沒有想像中激烈，但車速卻持續向上堆疊的反差。
大燈測試
這組乍看之下似曾相識、仔細看卻又能發現細節完全不同的 LED 大燈，實際表現究竟如何？趕緊來看看實際的夜間測試吧！
首先在二代 JET SL+ 158 的近燈測試部分，車前 5、10 公尺的二錐表現接近當年 JET SL+ 158，最亮處集中在中央第一錐的 179lx，近燈切線落在 10 公尺第二錐，在 15 公尺第三錐以後則沒有多餘的溢光，保有對向用路人的安全視野。
雖然近燈表現相近，不過遠燈的差異較大，可以看到 5 公尺第一錐的表現與近燈相近外，中央 10 公尺第一錐來到了相當誇張的 610lx，並延伸到第三錐 263lx、第四錐都還有 99lx 的亮度，最遠 25 公尺也有 41lx 的表現，真的是跑山必備良藥呢！
深度拆解
先說結論，從實際拆解與量測來看，2026 年式二代 JET SL+ 的原廠傳動設定其實並沒有出現非常大幅度的規格變化，與前代 JET SL+ SUPERC 相比，主要零件的尺寸與重量差異並不算明顯，反而可以看出 SYM 這次改款的重點並不是重新打造一套完全不同的 CVT 系統，而是在既有傳動架構的基礎上，配合引擎輸出特性、離合器接合轉速以及 ECU 動力曲線重新進行整體匹配。
傳動系統外蓋、空濾外蓋的形式也都維持一致，想要透過傳動直上來達到改裝效果的 SUPERC 車主們可能要另尋他法啦！
同樣的，在拆下傳動蓋時一樣要先將空濾固定螺絲卸下。
前、後組的固定螺帽都一樣是 17mm 規格，前組外側螺帽與風葉盤間則有墊片。
傳動 Case 內側刻有相同的 F1B-1 代號。
實際量測二代 JET SL+ 的普利珠，單珠重量約 14.59g，六顆總重為 87.37g，外徑約 19.88mm，高度則為 14.79mm。
普利盤採用 D27 規格，重量約 392g，盤面角度為 14 度。
搭配的原廠皮帶料號為 23100-FAH-0000，量測寬度約 21.23mm，外徑長度約 810mm。
為雙齒皮帶形式，齒形結構能提供更穩定的咬合與動力傳遞效果。
大彈簧同樣延續 SUEPRC 的「左旋」設計，提供優異的夾持力進一步提升加速反應。
自由長度 124.35mm、線徑為 4.28mm。
同樣採用 FCC AFA2 開閉盤，溝型為直溝。
離合器代號 KT01，重量比之前 SUPERC 略輕一些，實際測量重量為 1101g。
其他細部量測資訊參考：
節流閥口徑為 31.79mm。
噴油嘴上有 FZK 字樣。
8 孔噴油嘴。
拆到這邊一定還不過癮對吧？那接著就讓我們來看看將電瓶前移後，到底會不會如同網路傳言「換電瓶很麻煩」的說法吧！
首先，只要卸下車頭左右共 4 顆十字螺絲就可以將外殼拆下。
恩....不蓋蓋子也蠻兇的嘛！或許有廠商可以考慮開發燈條、透明車殼套件？
馬上就可以看到電瓶、喇叭等機件。
這時候再拆下這顆 10mm 螺絲就差不多囉！
將固定板拿起。
就可以看到這顆代號 GTX7A 的七號電瓶本體啦！比起在車廂內的設計，其實並沒有更麻煩，若這樣的設計可以換來更好的車輛重心分配其實是當值得的！
接著我們再把車廂拆下來，在這邊要提醒喜歡 DIY 的車友，因為二代 JET SL+ 車廂後半部（原本電瓶位置）多出了一個百寶袋延伸收納盒，所以在拆下車廂前，最好先將這塊附件拆下會比較順利。
若沒有先拆下這塊延伸的置物空間，後方會卡在原本安裝電瓶盒的位置，車廂也就拆不下來了。
同時要注意車廂的前後組螺絲是有分長短、沉頭的不同喔！
此外，這次 SYM 在前煞車系統上追尋老大哥 DRGBT 腳步， 搭載全新設計的 268mm 專利浮動碟盤並搭配單向二活塞浮動卡鉗。實際拆解前後碟盤後，可以看到固定位置採用特殊的錐形彈簧墊圈，也就是常見於工業用途的弧形彈簧墊圈，再搭配具有頂部空間的特殊螺絲。這套結構的設計概念，在於利用彈簧墊圈本身的彈性維持適當的壓力，讓碟盤在面對位移、變化時，仍能維持相對穩定的固定狀態。
而螺絲頂部預留的空間，也讓鎖附時可以控制壓縮量，避免過度鎖緊而讓墊圈失去原本的彈性。如此一來，碟盤在固定狀態下仍能保有一定程度的浮動效果，達到傳統浮動碟盤的作動概念，同時降低一般浮動碟常見的晃動與異音問題。
這樣的設計在工業零件上並不算陌生，但將弧形彈簧墊圈搭配特殊螺絲運用在速克達碟盤結構上則相當少見。從零件設計到實際作動方式，都可以看出 SYM 這次在煞車系統上花了不少心思，也讓這組 268mm 浮動碟盤成為 JET SL+ 這次改款相當值得注意的細節之一。
外觀、配備介紹
這次 2026 年式 JET SL+ 在性能操控、傳動設定與實用配備上都有相當大的變化，外觀當然也不例外。尤其車頭面孔可以明顯感受到濃厚的 JET SR 氛圍，從銳利的燈眉、中央盾牌元素，到車身折線與機甲感造型，都能看見過去 JET 車系運動精神的延續，同時也進一步將這套設計語言放大，讓二代 JET SL+ 成為歷代 JET 車系之中外觀變化相當徹底的一代。
包含俐落的斜板、大燈造型，這樣看上去是不是更有感覺了呢？
源自賽場頒獎台常客的 VICTORY 勝利貼紙。
相較於過去 SUPERC 強調肌肉感與流線曲面的設計方向，2026 JET SL+ 的車頭明顯變得更加銳利與立體。日行燈也改以導光條形式而非 LED 燈珠形式呈現，大幅提升質感。
車身側面的變化同樣相當明顯。2026 JET SL+ 加入飛鏢型飾蓋，並重新整理車側線條的排列方式，從前段一路延伸至尾部，可以看到更多銳利折線與機械感，是說這造型也有點傳承過去 FNX 的樣子。
已然成為市場經典的 JET 車名立體貼紙。
從車身後方看上去的側殼線條感更為立體，在外觀設計方面 JET SL+ 可以說是成功走出了自我風格並在大眾審美中取得平衡。
加大的側條面積帶來不一樣的視覺效果。
側柱火功能這次也同樣沒有缺席。
尾部則延續這次大改款「機甲化」的方向，尾燈周圍的車殼重新設計，線條佈局與過去 SUPERC 偏流線跑車的概念有很大不同。新款 JET 的車尾並沒有單純追求圓滑，而是透過多層次折線與切角創造更加鮮明的視覺輪廓，在保留部分 JET 車系熟悉元素的同時，也加入新的家族設計語言。
儀錶板採用 VA 彩色液晶顯示介面，能夠提供時速、轉速、電壓、里程、水溫與電控系統等資訊，讓騎士可以更快速掌握車況。
「防雞排跳車」的前掛鉤多出了止擋設計，細節用心相當加分！
鑰匙孔右側也設計帶有防水蓋的 Type-C 充電座，符合目前手機與行動裝置的使用需求。
手套箱底部有圓形的飲料固定造型，實際使用下若是要放下身材豐腴的 700c.c 寶特瓶毫無問題。
油箱蓋側周圍有著 SL 細小雕刻字樣點綴。
左把手總成由上至下依序為近 / 遠 / 超車燈、方向燈與喇叭開關。
右把手總成由上至下為怠速起停鍵、雙黃警示燈、車輛啟動按鍵。
新款座墊長度進一步增加，除了讓騎士擁有更大的坐姿活動空間，也替後座乘客提供更完整的乘坐面積。
前方為止滑皮面，幫助車主在享受操駕樂趣時能牢牢固定在椅墊上。後方則為滑面皮革，方便後座乘客輕鬆上下車。
騎士坐點後方上揚角度增加，可以更輕易「托」住臀部，在極加速的過程中增加安心感。
後扶手的設計同樣可以看出這次改款對日常使用性的重視；新款 JET 則改用更粗壯的扶手設計，實際握持時更加容易施力，無論是雙載時提供乘客抓握，或是停車後需要徒手移動車輛，都能帶來比較自然的使用感受。
若是想要進一步追求駕駛樂趣的車主，原廠這次也在後飛旋踏板前方腳踏處設計足部固定結構，注入更運動化的賽道基因。
JET SL+ 158 這次維持了 158.0c.c. 四行程 4V 水冷引擎，原廠針對汽缸頭進行優化，進氣流量提升 20%、排氣流量提升 18%，在不含電推的狀況下就可以輸出最大馬力 16.3ps/8,000rpm 的表現。
排氣管、水冷排造型維持原本俐落簡約的設計。
傳動外蓋、空濾造型等在外觀上並未有明顯的區隔。
JET SL+ 採用方管形式的引擎吊架，透過較為直接的結構設計連接車架與引擎本體。從車體側面觀察，可以看到吊架結構相當厚實感，搭配整體車架設定，讓引擎與車體之間的動態反應更加緊密。
煞車系統也是 JET SL+ 運動化設定的重要一環，前輪採用 268mm 浮動碟盤，後輪則採用 220mm 碟盤。原廠表示經專利設計下的浮動碟盤結構能降低高溫環境下的變形問題，讓整體制動性能提升 29%。
原廠標配 MAXXIS MA-R1N 高階運動輪胎。
高階 C-TCS 版本同時配備 ALC 防浮舉系統，當 IMU 偵測前輪出現仰角時，ECU 會介入調整點火與動力輸出，讓加速過程維持在較穩定的車身姿態。
五段預載可調後雙槍避震器。
已經成為 JET 經典元素的「盔甲後土除」這次也同樣傳承到 JET SL+ 二代上啦！
在近年來已經成為年輕世代強勢文化的 JET 車系對年輕人來說已經不再只是一台機車這麼簡單而已了，更是生活圈社交、友誼的交會點，即便不是一個專業玩家，JET 也如同過去勁戰車系一樣成為一代人的回憶。同時，這台車接下來的發展也絕對是大家關注的重點。
總結
從這次試駕的整體感受來看，二代 JET SL+ 真正的進化並不是把某一項數據做到更誇張，而是把過去 SUPERC 比較鮮明、比較偏向性能的特質重新拆解之後，再透過車架、配重、騎姿與傳動重新組合。最後呈現出的，是一台速度依舊很快，但車身反應更加自然、高速更加穩定、彎道更容易掌握，也更適合長時間道路騎乘的性能速克達。這種從「追求性能」進一步走向「性能與完整度並重」的轉變，或許才是 2026 二代 JET SL+ 最值得注意的地方。
本文章最後由 sinove1215 於 2026-8-19 16:11 編輯
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