征服交叉軸、深坑洞只是日常！Suzuki Jimny試駕報告

重點摘要：

• 小改款Jimny維持分離式大樑底盤，搭配電子LSD限滑差速器與亮眼越野三角，穿越地形能力優異。
• 此次升級九吋車載主機、全速域ACC和LDP車道偏離輔助系統等，更迎合主流消費者用車需求。
• 引擎運轉聲浪明顯，高速穩定性普普。
  

本月八號Taiwan Suzuki正式針對旗下越野SUV車系Jimny迎來中期小改款版本。透過升級九吋車載主機外加增添全速域ACC、主動安全配備強化，讓這款本格派越野車市場競爭力更上層樓。更重要的是，售價維持與舊款相同的新台幣84.9萬元。而近日本站也接受原廠邀約，進行新車試駕活動，有興趣的，且聽小編娓娓道來。




Suzuki Jimny小改款外觀跟舊款幾乎相同，藉由雙圓形頭燈、五孔直瀑式樣水箱護罩以及蚌殼式引擎蓋，建構出既陽剛又可愛的造型面容。車身下緣像是輪弧、前後保桿等，皆採黑色防刮塑料材質打造，營造出強烈Outdoor氛圍。




車尾標配備胎蓋，讓Jimny看起來戶外風相當濃郁。此次原廠依舊提供五款單色和三款Two-Tone雙色烤漆選項，不過後者需加價1萬元才能擁有。如果認為此車外型太過清湯掛麵，Suzuki也提供原廠開發的改裝部品供消費者選擇。






內裝鋪陳和舊款雷同，標配雙環潛望式儀錶板，中央配有4.2吋LCD整合式多功能行車資訊顯示幕，提供平均油耗、里程、ADAS等資訊，可惜並未提供中文顯示介面，親和力稍微差些。中控台中央多媒體觸控螢幕，則從舊款的七吋升級至九吋配置，讓整體可讀性更高，並標配Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，實際操作下，觸控螢幕反應速度算是相當流暢。唯獨倒車顯影的影像解析度略差，若能改善勢必能提升使用體驗。










冷氣出風口下方為空調控制介面，風量和溫度皆可透過旋鈕進一步微調，相當好上手。只不過讓人費解的是，左右電動窗控制鍵放置在中央，而非放在車側門板，這部分操作上就不夠就手。此外，前座僅配有一組USB-A插孔，以現在車款前座多數具備兩組以上充電孔，實用性也略顯不足。









別看小改款Jimny是一部越野車，其實在細部設計都可瞧見原廠細心之處。像是透過車側門板車窗腰線降低，讓駕駛視野表現更佳，而在副駕駛座前方，也備有輔助把手，讓副駕駛在激烈的Off-Road過程中，便於固定身體。




空間表現非Jimny的強項，後座充其量只適合身高較矮小的乘客入座，不過，倒是帶來後座椅背角度調整、ISOFIX兒童座椅固定裝置等功能，稍稍彌補乘坐空間狹小的缺憾。而當後座椅背向前傾倒下，還能創造出相當平坦的置物空間，另外，後行李尾門開口角度最大可來到90度，要上下行李相當方便。















機械架構上，Jimny維持搭載與改款前相同的ALLGRIP PRO分時智慧型四驅系統，揉合分離式底盤，像是高剛性梯形大樑、前後三連桿式剛性車軸懸吊，以及優異的越野三角設定，建構出強悍的Off-Road性能。






此次Taiwan Suzuki還特別規劃新竹縣尖石鄉嘉樂村的一段非鋪裝泥地碎石路段，讓大夥體驗Jimny的穿越地形實力。此時我們將車輛靜止，並將目光放到自排變速箱後方的加力箱，並切換至4H四驅高速檔模式，這時時速錶下方會出現綠色燈號，代表已順利啟用。面對非鋪裝路面，此車210mm離地高度外加較長的懸吊行程，無疑給予駕駛人更充足的通過信心。而在應對路面坑洞，三連桿剛性車軸懸吊也能完整確保車輪和地面間最大貼地面積，進一步維持最優抓地表現。












隨後我們遭遇交叉軸越野場景，只見Jimny左前輪因坑洞呈現懸空狀態，這時，傳統無差速器鎖定的車輛，就可能因動力引導至空轉車輪，而無法順利前行。Jimny面對此關卡堪稱氣定神閒，標配能限制空轉輪動力的電子LSD限滑差速器，加上優異的37度進入角、28度穿越角以及49度離去角，更能避免車輛直接觸底造成底盤件受損或受困情形。隨後油門一踩，Jimny一如預期輕鬆攻克此惡劣路況，只能說一甲子淬煉出的越野功力，果然不可小覷。









除了越野底盤調校堪稱爐火純青，面對陡下坡路段，還能直接啟用HDC斜坡緩降控制功能，此時系統將直接控制車輛煞車，讓駕駛只需操控方向盤，大大減輕體力負擔，根本是Off-Road中的神物。不過要注意的是，HDC有其運作條件，需在啟用4H/4L加力模式中，外加角度高於7度、時速低於25km/h以下才能作動。




小改款Jimny這次另一賣點就是將全速域ACC納為標配，且只需透過方向盤右側的快捷鍵按下就可啟用。儘管並未將車道置中納為標準配備，但LDP車道偏離輔助系統算是相當好用，當車輪壓至車道線時，方向盤就會自動介入轉向並透過震動方式，提醒駕駛人專心。





Jimny動力部分維持搭載1.5升四缸NA汽油引擎和四速自排變速箱，能繳出102PS/13.3kgm輸出數值。受惠於1,125kg空車重，在都會中低速走行，油門反應算是相當敏捷，提速過程並未拖泥帶水，可說徹底打破小編對這類傳統越野車「加速重拖」的刻板印象。




當場景換到高速公路時，中高速表現就非所長，車輛時速在100km/h時，不僅引擎運轉聲浪聲聲入耳，高重心和非獨立懸吊的機械特性，也使得Jimny高速穩定表現，不若一般都會休旅或轎車那般優秀。不過話又說回來，又有多少越野玩家會在乎這些瑕不掩瑜的缺點？非鋪裝路面或惡劣林道向來才是它的主戰場。




此次小改款Jimny透過加配備不加價手段，諸如升級全新九吋螢幕、增添全速域ACC、LDP車道偏離輔助、TSR交通號誌識別等功能後，讓新車能更符合主流市場偏好。然而，這些舒適配備對小編而言堪稱錦上添花，實際試駕一天下來，更深信Jimny就是要上山下海、潦溪越野，才能彰顯存在價值。當順利征服眼前那「凡車」所不能及的秘境，所獲得滿滿成就感，絕非筆墨所能形容。強悍穿越地形能力搭配反差萌可愛外觀，無疑就是最大武器。這也難怪為何此車上市多年，依舊深獲許多消費者喜愛，甚至在二手車或售後改裝市場，有著相當強的客群黏著度。若你是那不安於室，對征服山野有著強烈渴望，Jimny百萬不到的入手門檻，絕對是邁入Off-Road領域的絕佳選擇。

本就是一部好車，五門版雖然也不錯，但以這車的設定，
要是有長軸版，這車應該就更完美了!!

感覺不錯～～～
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