[大陆车讯] 豪爵UFR150 VVL版本月将上市，不涨价是不可能的！

豪爵旗下几款新车已经开始预售，搭载豪爵VVL可变气门技术的UHR150和GSX-250R也将在本月上市。很多人会问，豪爵这套VVL究竟是什么技术？我这篇文章就让小编带大家来了解一番，并且来说一说它与雅马哈VVA有什么不同。

   涨价是豪爵作风

首先是大家最关心的售价问题，关于UFR150 VVL版的售价，以小编对豪爵的了解这个版本的车型必然会涨价。至于涨价多少，现款UFR150扶手版价格为15280元，箱杠版价格为15980元。VVL版的售价最起码会涨价1500元，最终价格自己算吧。

   豪爵VVL与雅马哈VVA

那么豪爵VVL与雅马哈VVA都是“可变气门技术”，它们之间又有怎么样的区别呢？其实，它们两者的主要区别在于机械结构、控制逻辑以及介入转速的设定。

豪爵 VVL（全称：Variable Valve Lift）侧重于机械式的直接物理切换。工作原理主要体现在凸轮轴上集成一大一小两组进气凸轮，低速时仅小升程凸轮工作，模拟两气门状态；当车速超过80km/h或转速达到6000转以上时，ECU通过电磁阀控制油压，将摇臂连成一体，大升程凸轮介入，实现四气门全开。

这也就实现了低速起步轻快且油耗低，高速阶段进气效率暴涨，显著改善了小排量发动机后段加速疲软的问题。这也是为什么VVL版最大功率提升至11.5kW，极速提升至111km/h的主要原因。

雅马哈 VVA（全称：Variable Valve Actuation），目前广泛应用于劲战Cygnus X及155平台的多款车型。而雅马哈VVA系统更强调电控与液压的协同配合。采用单凸轮轴设计，但进气侧加工出两种不同角度的凸轮轮廓。系统通过高速电磁阀控制进入摇臂的机油量来调整间隙，在约6000~7400转时推动锁止销，切换到高角度凸轮。

低转速下省油平顺，官方百公里油耗可低至2.0L左右。同时，高转速下动力延伸性极佳，最大功率虽然只有11.3kW，但骑过NMAX155的车友都知道这台车的动力衔接有多么出色，实际表现也远不止账面数据那么平淡无奇。

那么豪爵VVL和雅马哈VVA技术的核心差异又是什么呢？首先，从控制方式层面来说。豪爵VVL依赖电磁阀控制油压推动活塞进行机械硬连接，而雅马哈VVA则通过电磁阀控制机油流量来驱动锁止销。

其次，从调节维度来说，豪爵VVL主要改变气门的开启幅度（升程），而雅马哈VVA不仅改变升程，还会同步改变气门开启的持续时间（正时）。

看得出豪爵VVL似乎更注重解决传统两气门的高速瓶颈，来提升绝对功率。雅马哈VVA则更注重全转速域的动力线性输出与极致的燃油效率。目前，就技术层面来看它们两者的逻辑大致相同，只是豪爵VVL作为一项新技术并没有得到市场的广泛验证，至于油耗、动力上的实际提升尚不清楚，而且豪爵150是逆研本田150平台打造的。而雅马哈VVA技术已经运用多年，并且在油耗、动力各方面都有公认的出色表现。

   小结在最后

如果你不急着买车，或者对豪爵这款VVL可变气门车型颇感兴趣。那小编建议可以等待上市一段时间后，看看真实车主的反馈再做决定也不迟，如果你预算充足那直接选购NMAX就完事儿。至于豪爵VVL版涨价，喜欢豪爵的车友也不得不接受这一现实，毕竟定价这块豪爵从铃木那还是学得有模有样的。

这个大环境下如果只是升级发动机，大概会加量不计价，然后老款继续打折，毕竟本田的产品线也很全了，不是两年前咯