布斯特BOOST低轉接合離合器後組傳動組-把流失的動力找回來，發...

把流失的動力找回來，發揮傳動的最佳效能！
入手光陽RTS 135也將近2年了，目前里程約15000公里，原廠的傳動前盤組算是夠用，而後組的抓力也算是堪用，是沒有發生抖動狀況，不過心裡的小惡魔又開始蠢蠢欲動，根據經驗更換抓力更好的後組可以提升動力輸出，減少動力流失，畢竟原廠的後組還是耐用為主，多多少少會有動力損失，就有了想把流失的動力找回來的想法！！

上網拍找來找去許多離合器+碗公組價格都要NT$3500~4000元甚至以上，逛來逛去在FB滑到了一個新品牌布斯特BOOST，首次推出的產品是DL8、B8R跟GY6車系的離合器+碗公組，而且主打的是低於4000轉的低轉接合設計，再搭配高摩擦耐磨離合器皮，可以提供耐用與優秀的動力傳輸，碗公採用高強度鋼材打造，提升碗公結構剛性，降低高溫與高負載環境下的變形風險，這樣的設計非常符合我想要的低轉接合，且降低動力流失，進而有可能提升油耗，最棒的是價格只要NT$2900元就能輕鬆入手，這價格真的是非常甜，那就來看布斯特BOOST低轉接合離合器後組傳動組帶來的表現吧！！

布斯特BOOST低轉接合離合器後組傳動組包裝與本體

▼包裝非常有質感，採用愛馬仕風格，一點都不像是機車部品的包裝，正面有布斯特BOOST Logo

▼Let speed dominate the road標語

▼布斯特BOOST Logo

▼側邊標示適用車系，RTS屬於GY6車系

▼低轉接合離合器與碗公一覽

▼碗公的造型屬於中規中矩，沒有太多花俏的造型與設計

▼右邊有BOOST CVT SYSTEM字樣

▼碗公側邊有打洞設計，當有粉塵碎削時會排出，可降低運轉時的不順暢

▼碗公內部一覽，內部採用噴砂設計，可減少前期磨合時間，在短時間內即可磨合完成達到最佳的接合效果


▼離合器以愛馬仕橘為主配色，整個相當搶眼

▼上方有標示BOOST CVT字樣與Logo

▼離合器背面一覽，小彈簧為白色，不過沒有更詳細的小彈簧資料，可以確認的是以低於4000轉的轉速就會接合

▼離合器蹄片面積非常大，且金屬材質成分高，所以在碗公接合時摩擦係數較高有可能會產生金屬聲屬於正常現象，蹄片有配合碗公角度做角度差異設計，讓蹄片有更好的接觸面積



安裝上車

安裝上車部分因為手很髒，所以照片不多，就請大家多多包涵了，這次很單純只有換上布斯特BOOST低轉接合離合器後組傳動組，因為一個月前已經做過粉塵清潔與開閉盤上油，只更換離合器與碗公更能馬上體驗到差異！！

▼安裝完畢


目前配置：
前輪：NANKANG NK-1S 110/70-12胎壓28psi
後輪：HEIDENAU K80SPT 120/70-12 胎壓28psi
原始傳動配置：前組原廠BLA6盤組搭配11g*6普利珠，後組原廠BLA6離合器+ACH7碗公組，大彈簧為原廠大彈簧

初步試車結果：
剛裝上後出去試車，動力感覺跟原廠配置時可以說是一模一樣，不過這是還沒有任何磨合的狀況！！隔天就帶著老婆回娘家里程約30公里，雙載狀態下去程還是沒有太多變化感，回程後半段開始有動力提升的感覺！！

總結:
從安裝好到目前大概跑了200公里左右，起步接合轉速約3500~4000轉之間，與原廠的離合器接合時間點差不多，因為RTS轉速表是500轉一格，不容易判定實際接合轉速，起步接合相當順暢，有一氣呵成的感覺，相信磨合完畢接合轉速應該會再低一點且會更順暢！！

體感方面在同樣的油門或轉速狀態下，有比原廠更明顯的推動力，這也代表著動力傳輸更扎實，可以說是把流失的動力都找回來，在行進間大補油門或是回油後再加速度的推力也都比原廠離合器組來的強勁些，此外離合器蹄片含有較高的金屬材質成分，目前為止只有在天氣比較涼且是冷車的第一次起步會有非常小聲的金屬聲，或許在冬天可能聽到的機率會更高一點點；最後來講一下油耗，在同樣騎車習慣下，有更好的動力傳輸，降低損耗一定可以提升油耗表現，原本的油耗表現大約落在33~35km/L，更換後第一桶的油耗來到37.56km/L的優質成績，後續磨合完畢後油耗有機會再更漂亮。

目前使用起來非常滿意，一般很多改裝型離合器的接合點都在4000~4500轉，而布斯特BOOST的低轉接合離合器後組傳動組設定低於4000轉，讓起步動力輸出可以更平順與舒適，搭配高摩擦係數耐磨材質的離合器蹄片，油門反應更直接，雙載更能明顯感受到動力有提升，最棒的是還可以提升油耗表現，而且免做其他任何設定修改，換上就直接有感！！這次的升級就到這邊了～我們下次見～～

每一個改裝廠牌，都可低轉接合
但等於沒改
技師說的