輕快好開，行路質感大提升！Honda小改款CR-V e:HEV Prestige試駕

重點摘要：

• CR-V e:HEV電油動力輸出順暢，EPS轉向系統靈敏直接。
• NVH經開發團隊特別強化，車艙靜肅性能有感提升。
• Honda Sensing全車系標配，TJA依舊成殘念。
  

時隔三年，台灣本田於6/9號針對旗下休旅大將CR-V迎來中期小改款版本，此次一大亮點在於除了既有的汽油版本外，首度新增外界期待已久的e:HEV電油版本，全車系開出99.9萬起至129.9萬元起正式售價，此次本站也受原廠邀約，參與小改款CR-V e:HEV試駕活動，到底實車開起來感受如何？請聽小編娓娓道來。




小改款CR-V這次亮點在於兩名新成員，也就是e:HEV S(售價122.9萬）和e:HEV Prestige(本次試駕版本，129.9萬）兩車型等級。外觀為了和渦輪汽油版做出區隔，e:HEV除了足踏18吋黑化塗裝鋁圈外，現在前後保桿下緣、車身下側飾板和前後車輪拱處，皆取消先前的黑色防刮塑料設計，改採與車身同色處理，不得不說確實讓整體視覺質感更加精緻，外加黑色後視鏡外蓋和黑色鯊魚鰭天線等元素點綴，也讓全車運動氣息更加濃郁。













此次台灣本田也推出可加價選購的原廠外觀飾件，囊括車側下緣金屬飾條、黑色登車踏板、碳纖維加油蓋、晴雨窗、車門警示燈等，方便車主妝點自己愛車。














先來說說這次CR-V e:HEV動力表現吧！其實這套動力單元和自家的Civic e:HEV和Prelude相同。由一具2.0升阿特金森循環汽油引擎(引擎出力為150PS/18.7kgm)，搭配兩具位於前軸的電動馬達、E-CVT電氣式無段變速箱和1.05kWh電容量電池組所構成。原廠聲稱雙馬達能迸發184PS/34.2kgm最大出力。




Honda這套電油系統和過往外界認知的Hybrid架構有所出入。傳統油電車僅在低速以純電模式行駛，其他時機幾乎是電動馬達和引擎同時作動，而e:HEV動力系統一大特色在於以電為主、油為輔的運轉邏輯。其中在CR-V e:HEV身上，品牌工程師更特別針對低速加速以及高速巡航情況，專屬導入兩速直驅齒輪，讓車子能在性能和節能表現達成平衡。




CR-V e:HEV帶來Normal、Econ、Sport和Individual四種駕駛模式，每段模式在動力特性、轉向回饋等都迎來專屬設定。實際拿下鑰匙上路後，小編發覺這套電油系統在低轉速表現確實相當輕快好上手，且此車還提供四段動能回充強度，不僅能減少頻繁使用煞車系統，還能使車輛燃油經濟性能更加優異。
















當切換到Sport模式後，明顯感受到油門反應變得更加直接，頗有幾分純電車的加速體感，再配上高亢的引擎模擬聲浪，成功營造出熱血駕馭感受，此外我們也發現此模式下方向盤操控手感變得更為重手，讓電油CR-V運動調性鮮明許多。






CR-V e:HEV操控上屬於靈活中帶點沉穩的類型。這套VGR可變齒比EPS電子轉向系統，提供相當不錯車頭指向性，行路舒適度部分則歸功ARD振幅反應避震器，也有令人印象深刻表現。透過減震筒內部旁通油道作動，具備軟、硬兩種不同阻尼設定，可在行經不平路面吸收來自路面震動，一方面在大幅度轉向時，提供穩定過彎性能。






另一處讓小編驚艷的，莫過於車輛NVH的有感進化。原廠工程師不但透過縮小後視鏡與車門空隙、改善車窗邊條風噪等手段來降低車外噪音，也特別針對定位較高的e:HEV版帶來雙前座雙層隔音玻璃、Michelin e-Primacy節能胎、導入聲學共鳴減噪技術的鋁圈等，力求打造出靜肅性能更為優異的座艙。




實測效果頗爲顯著。相較舊款汽油版本，現在輪胎撫過坑洞，整體噪音抑制表現讓人印象深刻，再搭配ANC主動噪音抑制功能，高速巡航時受惠於雙層隔音玻璃，無論是車外風切聲和輪胎滾動噪音都幾乎細不可察，讓人能盡情沈浸在附有12具喇叭BOSE音響所帶來的清晰音質中。這次，總算無法嘴「買Honda就是買引擎送車殼」，因為這在CR-V e:HEV上完全不適用！








小改款CR-V內裝鋪陳幾乎和改款前舊款相同。標配9吋Honda Connect車載主機、10.2吋數位儀錶(汽油入門款為7吋)、手機無線充電座(汽油入門款無)等。頂規e:HEV Prestige版本獨享雙前座通風座椅、全景天窗、HUD抬頭顯示器、LED環艙氣氛燈等配備。












Honda Connect聯網可支援手機數位鑰匙功能，並在遠端就可透過Honda Connect手機App，尋找愛車、遙控啟動/關閉車輛，甚至進行上鎖解鎖動作。當然，還帶來像是遠端診斷協助、防盜保全警報提醒、超速警告等功能。




新CR-V身上這套10.2吋TFT數位儀錶，無論是解析度還是資訊豐富度都頗為可圈可點，只可惜顯示介面依舊是全英文，論親民程度就差了那麽一點，此外，我們也發現Apple CarPlay手機連結功能，每次車輛重新發動後要再次使用，都會出現連線問題，變成需要重頭設定，頗爲惱人！








後座膝部和頭部空間一如既往的寬敞，搭配全景天窗迎來相當寬敞且通透的乘坐感受，以大魔王Singer的170cm初頭身高為例，在前座椅就定位後，後座頭部空間至少還具備一個拳頭以上寬度，膝部空間至少提供兩個拳頭餘裕。小改款CR-V也相當貼心，提供後座空調出風口和兩組USB-C充電孔，搭配軟硬適中的坐墊發泡棉設定，長途乘坐下也能提供優異的大腿支撐性，有效消減疲憊感。








此次e:HEV版本儘管和先前油車版同為客貨車設定，不過已針對後座後方金屬橫桿進行改良。根據台灣本田內部人員表示，e:HEV版由於後座下方置放鋰電池組，座椅位置和汽油版略有不同，一方面在斟酌後座中央乘客三點式安全帶繫緊角度，外加客貨車法規，因此橫桿造型與油車版不同。實測後Singer也指出，過往後座椅背調到最傾角度，會打到頭部狀況已不復見，這點倒是不錯。




Honda Sensing智慧安全主動防護系統也列為全車系標配，整合CMBS碰撞緩解煞車/FCW前方碰撞警示系統、LCDN前車駛離提醒系統、RDM道路偏移抑制系統、LDW車道偏移警示系統、LKAS車道維持輔助系統(72~180km/h)、ACC主動式車距調節巡航系統附LSF低速跟車系統等。不過依然殘念的是，TJA交通壅塞輔助系統，也就是低速LKAS依舊沒有補上，然而我們也發現，在時速還不到70km/h時，LKAS系統就會自動介入，並非原廠給的時速72km/h以上才會作動。另外值得一提的還有，e:HEV版專屬的MVCS環景影像輔助系統，對於停車時的車輛判位帶來很大幫助。








此次登場的中期小改款CR-V，不僅汽油入門版VTi-S從原先的105.9萬下修至99.9萬，新加入陣容的e:HEV電油動力雙車型版本，也直接將價格定在以往高階汽油版的120~130萬價格帶之間，展現誠意。實際試駕後，確實能體會到Honda對於這款中型休旅用心之處。除了兼具燃油經濟性和性能表現的e:HEV油電心臟外，NVH表現更是不可同日而語，藉由車窗隔音膠條改良、導入雙前座隔音玻璃、採用減噪技術的鋁圈等靜肅工程強化下，讓電油CR-V現在開起來跟改款前簡直判若兩車，直白一點來說，絕對更能符合家庭買家對於舒適性要求，唯獨若能將低速車道置中功能補上，勢必能讓此車市場競爭力更上層樓。這次台灣本田透過CR-V家族最後一塊拼圖e:HEV旗艦動力版本加入，搭配滿滿的配備牛肉，可說有備而來，到底能不能在競爭相當白熱化的休旅市場突破重圍，繳出亮眼成績單？就讓時間來說明一切！

Honda的e:HEV油電引擎非常先進，兼具寧靜、節能、爆發力，油門重踩下去，也不會有牛叫聲，車開起來非常的舒服

本田的e:HEV我認為是市面上油電系統最好的一個，
不過我的里程不多，所以還是會選擇純油車
雖然買油電車是省油不省錢，但是停紅燈以及低速行駛的寧靜感真的是汽油車比不上的

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

原來之前沒有油電版！

thanks for your sharing~

感謝分享                 

整台車
白的有點噁心!

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝分享~整體是不錯~但客貨與售價真的是有些高~