EDFC5 也可以看到即時 G 值跟紀錄峰值。
A 代表加速，B 代表減速，左右 G 值也可以即時顯示。
這個功能我覺得蠻實用的，至少可以在同一段路反覆測試時，參考 G 值變化去調整阻尼設定，而不是完全靠體感猜。
雖然最後還是要以自己開起來的感覺為主，但有數據輔助，調整方向會清楚很多。
EDFC5 還有 TP 顯示功能。
TP 是 Traction Performance 的意思，可以把加減速 G 跟左右 G 綜合成一個數值，用來參考當下車輛動態變化有多大。
數值越高，代表急加速、急煞或轉向動作越明顯。
這功能可以拿來輔助調整，不用完全靠體感猜。
簡單說，平常道路 TP 越低，乘坐感通常越舒服；想測試支撐性時，也可以拿它當作同一路段反覆比較的參考。
這張是後來反覆調整 S + J 模式後的狀態。
在高速定速巡航時，前後 / 左右 G 值大多維持在很小的範圍內，車身動態比一開始穩定很多。比較有趣的是，這不是單純把阻尼調硬。
而是透過速度模式跟 J 模式慢慢搭配，讓直線巡航時不要把細碎震動放大，但變換車道時又可以保留支撐性。
調出來後，高速巡航變得比較穩，變換車道也不會有車身慢半拍的感覺，這部分真的蠻有感。
後來又跑了幾次武嶺測試。
過彎側傾少很多，車身反應也比較俐落。
連續彎不會有以前那種車身慢半拍的感覺，S + J 模式調整後真的蠻有感。
另外 EDFC5 還有外部觸發模式，這點我覺得蠻有趣的。
後續可以讓原車 ECO / NORMAL / SPORT 模式，對應不同的阻尼 offset。
例如 ECO 偏舒適、NORMAL 日常平衡、SPORT 再往支撐性補一點。
這樣不用每次手動切換，原車駕駛模式一變，阻尼設定也能跟著變化。
最後來說一下目前心得。
原廠避震其實不是不好，而且 TNGA-K 平台的設定已經跟以前 Toyota 房車不太一樣，不會有那種很船、很晃的感覺。
只是 Camry 畢竟還是一台偏舒適取向的房車，原廠調校重點還是放在高速巡航、舒適性跟濾震。
大坑洞或長途高速開起來真的比較柔、比較輕鬆，但相對路感會比較模糊，過彎或高速變換車道時，車身動態還是少了一點俐落感。
換上 FLEX Z 後，我覺得它比較像是一個折衷方案。
不是那種很硬派、完全犧牲舒適性的避震，而是讓車身變得更紮實，路感更清楚，過彎跟變換車道時多了一點支撐跟安全感。
一開始設定當然也不是裝上去就完美，單人無負載遇到連續小坑洞會覺得有點騷碎，後來把前面彈簧預壓稍微降低後，小坑洞反應舒服很多，支撐性的部分再交給 EDFC5 慢慢補。
整體來說，FLEX Z + EDFC5 很符合我想要的方向。
車高降下來後真的帥很多，視覺重心變低，整台車比例也更順眼。
行駛感受上，原本 Camry 該有的舒適還在，但路感、支撐性跟車身反應都變得更清楚，也讓這台車多了一點自己的個性。
不過也想補充一下，改避震跟 EDFC5 真的不是單純裝上去就好。
車高、預載、阻尼、線組配置、異音排除，到後續實際路感調整，裡面其實有很多細節跟經驗，不是貼文裡幾句話就能完整帶過。
也因為自己慢慢摸過，才更覺得需要尊重店家跟車廠的專業。
很多價值不是只在產品本身或安裝工資，而是背後累積的經驗，知道怎麼裝得穩、怎麼避免問題、怎麼在舒適跟支撐之間找到平衡。
我自己也還在學，很多地方都是邊做邊修正，只是剛好平常對這些東西比較有興趣，所以願意花時間慢慢研究。
這篇比較像是自己的心得紀錄，不是施工教學，也不建議大家看完就直接照著做。
對我來說，改車不只是追求外觀或數據，也是享受生活的一部分。
把一台每天陪自己的車，一點一點調成自己喜歡的樣子，這個過程其實就很有趣。
以上只是目前自己的心得，有說錯或理解不對的地方也歡迎指教。
也分享給有興趣改 FLEX Z / EDFC5 的車友參考。
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