蓋亞 Rapide3 電動三輪車 載重 200kg 還能鑽巷弄的白牌速克達

重點摘要：

台灣新創公司蓋亞推出的 Rapide 3，是一台掛白牌、能鑽巷弄的電動三輪機車。貨箱高達 1,000L，整車載重 200kg，卻能像機車一樣穿梭都會，專為「最後一哩路」而生。

說到蓋亞（Gaius Automotive），對我們讀者來說聽起來應該有些陌生。它是一間總部位於台中的新創車廠，憑藉自有的整車研發、設計與製造能力，正在改變城市商用載具的樣貌。品牌使命直接明瞭，「以創新技術打造兼具商業價值與環保意識」的商用電動載具，以引領全球零碳物流為使命，佈局綠色交通藍圖。值得一提的是，蓋亞現在也從過去 B2B 的商業銷售模式，轉而開放 B2C 的自然人車主購買，替這類商用車型另開生面。

（延伸閱讀：蓋亞電動三輪車啟動通路銷售！從企業車隊走向商業布局）

你曾經在街頭看到似曾相識的電動三輪機車嗎？
蓋亞推出的 Rapide 3 是一台以商業用途開發的電動三輪機車，目前已經協助 DHL、中華郵政、康達盛通、FedEx、momo 購物以及 YouBike 建立完整的自有車隊，也獲得許多機車客戶的信賴，成為了都會區最實用的商用型機車，對於肩負大量包裹配送的電商物流業者而言，Rapide 3 是取代傳統燃油機車的理想解決方案，讓它在都會配送場景中具備難以取代的競爭優勢。


套句官方介紹的台詞，Rapide 3 是台「能載、會鑽、純吃電的最佳商用運輸夥伴」，顧名思是它具備了高載運能力與高機動性，為商用運輸而生的車款，但它不只是台物流車，應用場景其實比想像中更多元。無論是餐飲外送、洗衣收送、門市補貨調度、到府維修服務、品牌行銷宣傳，或是觀光園區、校園、工業與科技園區的物資運送，甚至作為緊急應變支援車輛，都能輕鬆勝任。


車頭設計有著運動風大綿羊的氣息，並配備了大面積風鏡，能為騎士擋下不少風雨，全車燈具採用 LED 光源。


從車輛尾部看過去，則是像一台小貨車。


前懸吊為 41mm 倒立式前叉，制動系統採用雙碟搭配輻射卡鉗，前輪尺寸是 110/70-17 機車輪胎。


也採用了目前國內三輪商務車型高規格的雙三角台設計。


後懸吊採用鋁合金搖臂，雙後輪的制動同樣為碟煞系統，輪胎配備的是 145/60 R13 汽車輪胎，三輪皆具備 ABS 煞車防鎖死系統。


之所以採用前機車輪胎，搭配後汽車輪胎的配置，是因為 Rapide 3 是透過傾倒車輛前半部來轉向，後方平台與兩顆輪胎是固定的。


達成這項技術的關鍵在於 Rapide 3 獨家專利 35° 傾斜系統，即便處於載重的情境與高速行駛下依然保有靈活與穩定性。


類似碟煞結構的電子式傾斜鎖（ETL），有著看似複雜的構造，但實際上原理相當簡單。轉軸本體兩側有著剛性十足的雙管車架，讓車輛在側傾的同時保有安定的路感。


舒適豪華商務駕艙
從騎士第一人稱視角可以看到龍頭空間非常寬敞，Rapide 3 刻意將把手設計的較寬，低速轉動車頭更省力。


採用大型 TFT 儀錶搭配小型 LCD 儀錶，左側數字為時速，右側為電量，在儀錶上還可以看到貨箱載量以及回充強度、行駛里程與剩餘里程等等。此外如電子式駐煞車（EPB）、電子式傾斜鎖（ETL）以及貨箱門是否關閉也都有燈號提示。


前後三輪皆配備胎壓偵測系統，能透過儀錶隨時查看，當胎壓不足或異常時，也會透過燈號提醒騎士。


配備電子式傾斜鎖（ETL）、電子式駐煞車（EPB），前者能夠將車輛前半部固定住，除了停車使用之外，也能藉此讓低速騎乘、倒車時更穩定。後者就如同汽車電子手煞車功能那樣，一鍵鎖定。


車輛具備前後行車記錄器與倒車顯影系統，倒車或是打方向燈時都能透過車後鏡頭顯示後方影像，這時下方的 LCD 仍能夠顯示基本的行車資訊。


除了倒車影像之外，也具備盲點偵測系統，將提示燈號設計在風鏡支架上。


與大多數的電動機車相同，車輛也採用 NFC 感應卡片來啟動。


車頭右側的置物空間有雙 USB-C 充電孔與 12V 電源插座，可供騎士的 3C 配件充電使用。

左側把手開關為選單鍵、方向燈以及喇叭，


開關背面有遠近燈（含 Pass 燈）與雙黃燈。


右側把手開關為 D 檔、R 檔切換、功能鍵與啟動鍵。


背面還有另一個功能鍵；可以看到左右煞車拉桿都具備 4 段間距可調功能。


除了前後煞車拉桿之外，靠近右腳的位置還有一個連動煞車踏板，能夠「一腳擋三輪」。


Rapide 3 為單人座設計，並且有大型的椅背可以讓騎士倚靠休息。


客製化箱體空間
Rapide 3 貨箱容量為 1,000L、整車載重可達 200kg，一次能載足比兩輪機車多 5 倍的貨量。


編輯部試乘的車輛貨箱門為 8:2 分離的後開設計，與一般常見的全開或對開式不同，蓋亞還可以依照客戶需求來量身打造，可選擇側面開啟，甚至是提供冷藏功能的冷鏈貨箱。


右側箱門能夠單手操作，十分便利，對應商務送貨需求，僅需開啟右側箱門就能滿足八成以上的用途。


比廂式貨車更高規格的門鎖件，特殊的設計讓箱門不上鎖也非常牢固，若長時間離開車輛還可透過實體鑰匙上鎖。


左側小門則是上下兩端從內側固定。


箱門有感應器與儀錶聯動，能透過儀錶來查看箱門是否關上。


箱體平面為正方形，內部尺寸經測量約為 97 x 97cm。


高度不算上頂部的畸零空間的話，約為 110cm。


這樣的空間究竟有多大呢？編輯部把全公司的 SHOEI 安全帽紙箱（11 頂）放進去後，還有很大的空間！


根據官方數據，可以放下 27 個 250 x 250 x 350mm 的紙箱。


箱頂採用前高後低的設計，如此一來除了在下雨天能有效幫助排水，還能避免因為煞車導致屋頂的雨水灑落到騎士身上。


將箱體拿下後，就可以看到 Rapide 3 後方整個平台。


電池規格分為 10.8kWh 中電池與 14.2kWh 大電池兩種，我們試乘的車輛為大電池版，官方續航里程為 180km。


馬達功率 13kW，最高極速達到 85km/h，爬坡度為 42%。


車輛為後輪驅動，馬達下方連接著差速器。


充電式設計
採用充電設計讓企業掌握自主權，Rapide 3 提供普通充電（AC）與快速充電（DC）兩種規格，前者除搭配蓋亞充電樁使用外，也支援一般家用 110v、220v 插座，後者則是台灣電動機車使用的 TES 公規插座。


根據官方資料，電量 20% 到 100% 的充電時間，普通充電約 7.5 個小時，快充則只要 2.5 小時。


電耗測試
我們也針對車輛做了電耗測試，將輪胎都打到標準值（前 34psi、後 44psi）後，並在貨箱放入 50kg 的載重物測試。


以市區限速在雙北市騎乘 100km（參考右下角當日里程）消耗了 72% 電量，推估總里程大約落在 140km。電量下方的可行駛里程，會根據當下騎乘狀況的電耗作滾動顯示。



電耗測試縮時影片



大燈測試
Rapide 3 的照明表現非常出色，受益於大面積燈具設計，照度範圍非常廣且亮度平均，近燈在距離車頭 5-13m 之間都非常明亮。


遠燈表現亦非常出色，不僅在 5-10m 維持一定的亮度之外，在 15-25m 這段區間的效果也非常好，甚至測出 108Lux，廣度也足夠。


Rapide 3 試乘心得
這次試乘 Rapide 3 是我第一次接觸到前 1 後 2 三輪車，說實在的沒有對象可以去比較，因此試車的心得會相對的主觀，它給我的第一印象比想像中的還要窄瘦一些，雖然車長達 250cm，但寬度僅 103cm，因此才有接近機車的靈活性與機動性。


Rapide 3 最特別的地方在於車輛前半部（前輪）是像機車一樣透過傾倒來轉向，但後半部則像是汽車底盤一樣，雖然可以利用傾倒來過彎，但質量更大的平台與後輪都是固定的，因此路面不平的震盪會透過後輪傳遞給騎士。簡單的說，雖然騎士不用保持車輛的平衡，但也會承受更多的路感回饋，因此在初次騎乘時雖然會感到有點微妙、不太適應，但其實不到半天的時間就駕輕就熟了！


15kW 的馬達加速過程相當輕快，不僅低速穿梭在都會區游刃有餘，即便是總體重量超過 500kg（車重加上騎士與貨物），依然能輕快的達到官方標榜的極速 85km/h。正因為大空間、高載重的設定，讓蓋亞決定將 Rapide 3 設計為固定式平台，而不是與前輪共同傾倒，如此一來在轉彎的過程中，才不會感受到貨物的質量轉移。


轉向架構來自蓋亞專利的 35° 輔助轉彎傾斜系統，能夠穩定、安心地用最大傾角來轉彎，當傾角用盡的時候，除了儀錶會提醒駕駛之外，車子也沒辦法再壓下去了，即使這樣的情況也不避擔心後輪抬起，車輛動態非常穩定。


煞車方面配備三輪碟煞與 ABS，除了右手前煞車、左手後煞車之外，還多了「前後聯動」的腳煞車踏板可以使用。低速行駛或是想要慢慢煞停這樣細膩的操作情境，可以透過鬆開油門後的電能回充搭配煞車拉桿來減速，而若是要在短距離內停下來，使用煞車踏板會更快、更有效率。


雖然 Rapide 3 的尺碼確實比常見的白牌機車大上不少，要說它有多靈活就顯得過於誇張了，但出色的底盤設計功力，確實讓這輛車能夠按照騎士心中預想的路線行駛，無論是在汽車無法進入的小巷弄穿梭，還是精準的騎進待轉格都輕鬆寫意。


試駕過程中，我也分別測試了空重（僅放拍攝器材、隨身物品）與載重（超過 50kg）的車輛動態，幾乎感受不出兩者的差異！這要換成是一般機車的話，後避震器預載可能就用完了，呈現頭輕腳重、難以駕駛的情況。


配備電子式傾斜鎖（ETL）與電子式駐煞車（EPB），即便是在斜坡或是路面不平整的地方，也能確保停車安全不滑動。


值得一提的是，三輪車在低速時非常容易做出最小迴半徑，因為透過電子式傾斜鎖讓車輛維持直立就能把龍頭打死迴轉，實現最小的迴轉半徑，以同樣的方式，低速在巷弄裡倒車、迴轉也更輕鬆、安全。


對於都會集中度高、地狹人稠又多山的台灣來說，很多貨車到不了的地方，這時 Rapide 3 就能發揮它的優勢。




或許你會認為，這車掛普通重型機車的白牌，真的不會太大台嗎？放心吧！編輯部走遍了雙北之間的各個橋樑機車道，也包括 1.5 公尺寬的淡江大橋，亦或是往淡水的中正東路二段機車地下道都完全沒問題，能夠完全以白牌機車的身份來使用它。




不過雖然在機車專用道暢行無阻，但在停車方面，由於車輛長寬高為 250 x 103 x 185cm，確實停不下常見的機車停車格（政府規範長約 175-200cm 寬約 70-100cm），因此需要另外考量停車空間。




正巧這次試乘也在路上遇到了競品，對比之下寬度窄了約 200mm，再加上 Rapide 3 是透過傾倒來轉向，整體靈活不少。


車輛規格表


總結
包含測試電耗在內，我大概騎了有 200km 吧！從一開始的不熟悉、新鮮感，再到後來能輕鬆上手、倒車、迴轉，要說 Rapide 3 有什麼駕馭樂趣倒也不至於，但它確實給你「稱職工具」的手感、便利與信賴感，相信對於每天要在都市裡跟時間賽跑的物流騎士來說，這台量身打造的車款不只更有效率，也更安全、更輕鬆。

...，這車掛普通重型機車的白牌，真的不會太大台嗎？...也包括 1.5 公尺寬的淡江大橋，...完全沒問題，能夠完全以白牌機車的身份來使用它。

不過雖然在機車專用道暢行無阻，但在停車方面，由於車輛長寬高為 250 x 103 x 185cm，確實停不下常見的機車停車格（政府規範長約 175-200cm 寬約 70-100cm），...

同樣的純電動三輪機車,
無法停放一般機車格.

那麼 Lean3 駕艙機車, 長 2,470mm x 寬 970mm,
只看規格, 還比較「嬌小」一些,
所以「放心的」走 1.5 公尺寬的淡江大橋.


另外, 好眼熟的前輪 110/70-17,
竟然跟本田 CB300R、凱旋 Speed 400 一樣出廠用胎,
簡直套用黃牌檔車輪胎.

哇，好霸氣的車頭

擋風鏡應該可以整個連到頭頂後面
這樣就幾乎可以不用雨衣了

感謝分享 蓋亞 Rapide3 電動三輪車

hangtenboy 發表於 2026-6-18 16:07
擋風鏡應該可以整個連到頭頂後面
這樣就幾乎可以不用雨衣了

有整個到頭頂的版本

這台車原地迴轉前半部倒的下去嗎？
如果靜止時不小心歪了，會不會有倒到35°之後翻倒的風險？
之前在路邊看過有注意到自帶盲點偵測，應該是最早在台灣路上出現此配備的機車

感謝分享~~~         

很佔位子的一台電車XD