重點摘要：- 外觀融合品牌經典作品設計元素，獨樹一格。
- 1.2升P2 Hybrid油電心臟，加速輕快。
- 轉向犀利、操控靈活，煞車系統待強化。
Alfa Romeo國內總代理寶嘉聯合，於5/27號在台發表入門休旅定位的Junior車系。導入國內規格分為Ibrida油電和Elettrica 280 Veloce純電雙車型版本，售價依序為139.8萬和189.8萬。本站此次也受原廠邀約，來場Junior Ibrida零距離試駕，且跟隨小編鏡頭，一同體驗新世代蛇毒魅力。
Junior這名號，對Alfa Romeo資深車友鐵定不陌生。早在一甲子前的1965年，這間車廠就推出一款名為GT 1300 Junior入門跑車，揉合Bertone操刀的動感外觀與1.3升雙凸輪軸引擎，再搭上輕盈車重和親民身價，可說劍指年輕熱血消費客層而來。不僅於此，Junior也被當時品牌用做Giulia、Spider等車系衍生車型命名上，在Alfa Romeo發展史中有舉足輕重意義。
時隔多年，Alfa Romeo小休旅重新挪用此經典名號，其實背後有段插曲。這款休旅在2024年推出之際，原本稱作Alfa Romeo Milano，沒錯，就是義大利北方大城市米蘭。不過由於當時義大利政府提出異議，認為銷售一款不在義大利生產但車名明顯帶有「義大利味」的產品，是違法的。因此Alfa Romeo最後不得不將名字改為Junior。
Alfa Romeo Junior問世，是該廠為了取代MiTo三門小車和Giulietta五門掀背，進軍B-Segment小車級距而來。新公司Stellantis為了節省開發成本，便直接以前PSA集團所研發的e-CMP模組化底盤平台為基礎進行改良升級，迎來全新的STLA Small(e-CMP2)架構。
造型設計上，Junior車頭導入家族招牌、V型盾形水箱罩，搭配草寫的Alfa Romeo廠徽，藝術感可說直接拉好拉滿。左右兩側則透過水平條狀日行燈和LED矩陣頭燈，讓Junior流露出強烈的陽剛氣息，牌照框位置當然也是蛇毒車廠愛用的偏置設計。
車側部分則透過前高後低車頂輪廓線，18吋五環鑽切鋁圈以及雙色車身烤漆，讓Junior看起來相當時髦，後車門則帶來隱藏式門把設計，並可瞧見位於C柱上的蛇毒圖騰元素。車尾可看性依舊相當高，Coda Tronca短尾設計，造型靈感源自品牌1963年所推出的Giulia TZ跑車，搭配燻黑燈殼內的三組L造型LED導光條，帥氣度可說一拜。
可別以為Junior定位品牌入門產品就以為座艙戰鬥感會「有所減損」。內裝鋪陳上依然相當具戰鬥氣息。中控台不僅帶來雙潛望式10.25吋數位儀錶，搭配低座點、包覆性不錯的雙前座椅，輕易讓人燃起駕馭的衝動，只能說不愧是打造運動車款聞名的百年車廠，在設計邏輯上和他廠都會小休旅有著明顯分野，坐進車艙就能感受到滿滿義式熱血氛圍。
位於方向盤前方的10.25吋儀錶算是小編相當喜歡的部分。這套儀錶不僅解析度優異，還提供多種顯示資訊，像是Hybrid能量流、交通號誌辨識功能，乃至ADAS啟用圖示等都顯示於此，且和先前我們試過同套動力單元的Citroen C5 Aircross一樣，駕駛能透過時速字體就能得知車輛當下動力模式。譬如藍色代表動力系統切換為純電模式，白色為內燃機介入，一目瞭然，此設計算相當貼心。
中控台中央為一具10.1吋HD螢幕，雖然原廠透過略微向駕駛座側傾斜方式營造人體工學操作介面。但實際用起來還是感覺，這組螢幕位置實在是太低了，且內部每個選單字體設計也偏小，只能說相當可惜。值得一提的是，原廠依舊有將車載主機主畫面、ADAS功能，透過實體按鍵直接獨立出來，這點倒是頗加分。
此次本站試駕到的車款為Ibrida油電版本，雙前座雖然沒有像Elettrica 280 Veolce版本，帶來那競技味滿點的Alcantara桶型賽車座椅，不過老實說Ibrida版這套座椅，造型設計上也算不錯。不僅特別在椅面中央採用止滑效果不錯的織布材質，還特別賦予紅色漸層元素，頭枕上也奉上品牌廠徽壓印，質感不俗。然而，我們也發現前座坐墊長度偏短，大腿前端缺乏支撐性，這對長途乘坐舒適性鐵定會帶來影響，要不然就只能把椅子位置往後移一些，才能解決此問題。
後座就不是Junior所長，畢竟此車軸距只有2,557mm，當一位180cm身高駕駛將前座調整至就定位，就只能委屈後座乘客了。若有酬載物品需求，可透過後座椅背向前傾倒最大化空間效能，最多可提供1,280公升載物空間。然而後行李箱和後座椅背之間存在段差，因此平整性表現普普。順道一提，後行李箱底板下還帶來三層式隔板，可供同車乘客利用。
論及此車的配備牛肉，倒是無話可說。標配Keyless智慧感應免鑰匙進出、電動尾門、手機無線充電座、駕駛座八向電動調整、雙前座加熱、駕駛座電動氣壓按摩、LED環艙氛圍燈，外加具備Lv.2的駕駛輔助科技，堪稱誠意滿滿。
實際按下引擎啟動鈕，這套1.2升P2 Hybrid 48V動力單元(145PS綜效出力)我們相當熟悉，早前也曾試過搭載同套心臟的Peugeot 2008、5008，乃至幾個禮拜前才試過的Citroen C5 Aircross。此油電心臟現在放在身形更小、重量更輕盈的Junior可說相當合適，油門輕點帶起這款小休旅頗為輕鬆寫意。此外，油門鬆開動能回充力道也頗為明顯，幾乎達到One-Pedal同等效果，這在都會區走走停停塞車情況下很好用，也能減輕駕駛部分體力負擔。
而當駕駛需要動力，油門踏板深度也只需採個半滿，就能創造相當輕快加速體感，搭配進退檔頗積極的eDCS6雙離合器六速自排變速系統，坦白說這套油電心臟和Junior Ibrida相當合拍，敏捷加速表現直到時速140km/h左右才逐漸趨緩，官方指出0~100km/h靜止加速僅需8.9秒，日常代步使用絕對綽綽有餘。Alfa DNA駕駛模式則帶來：Dynamic、Nautual、Advanced Efficiency三種設定。
此次我們也直接攻上新北市五指山，來試驗這款新世代蛇毒休旅的操控底子。老實說這套底盤在幾年前我們也有交手過，和同集團OPEL Mokka-e採相同平台架構。為前麥花臣/後扭力樑設定的懸吊配置。不要小看這種傳統組合，憑藉2,500mm左右短軸距優勢以及15.8:1轉向齒比，Junior在彎中表現相當靈活。
15.8:1齒比背後意味著什麼？以B-Segment跨界休旅級距標準來看，Junior轉向屬低齒比且偏向運動化設定，最顯著優勢就在於面臨山路或連續彎道中，駕駛不需大幅度雙手交叉操作方向盤，車頭就能迅速切入彎道，實際體驗下也是如此，儘管腳踏這套偏舒適取向的Goodyear EfficientGrip節能胎，在攻彎過程中頻頻慘叫，不過車輛動線依舊相當好掌握，且讓人眼睛為之一亮的是，車尾動態表現相當沉穩，幾乎黏在路面上，沒有任何不安定的扭動感，整體安定的過彎調性頗像台德系車。
不過，就是這個不過，在山道疾走時卻發現Junior Ibrida這煞車系統不大給力！當高速入彎一腳踩下，竟然發現煞車前段完全是空的，行程需採到八分滿才能獲得充足的制動力道，這部分無疑會讓駕駛在操駕信心上有所扣分，既然Alfa Romeo Junior主打操控派休旅，小編認為煞車系統在調校上還有精進空間。
此次無緣碰到的純電Elettrica 280 Veolce版本，底盤設定更加激進，除了車高較Junior Ibrida降25mm，還帶來14.6:1更直接轉向齒比，並結合專屬的機械式限滑差速器和前後防傾桿，外加280PS動力，理應會比油電版還刺激許多，這部分就看未來有沒有機會相遇啦！
經過一天和Junior Ibrida零距離交鋒，此車確實端出不同於市售小休旅的獨到菜色，論造型，Junior在現代化線條裡揉合品牌過往經典元素，在車陣中顯得相當搶眼；論動力，Junior所搭載的P2 Hybrid心臟不僅在稅賦上擁有優勢，一方面還具備21.2km/L亮眼油耗成績，可說是這類小休旅最合拍的組合；論及動態操控，Junior憑藉著犀利轉向系統和清晰路感表現，堪稱同級對手中最人車一體的休旅作品，唯獨若能針對部分設計細節，像是車載螢幕位置/字體大小、煞車系統進行改良，將會使Junior更貼近人心。如果你是那位看不慣路上多如過江之鯽的制服休旅，一方面又對造型美學和動態操控有著一定要求，Junior Ibrida上得了廳堂、下得了廚房，動靜皆宜的實力，絕對是值得放入購車清單中的好車。
本文章最後由 joey2348 於 2026-6-5 12:54 編輯
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