談到Lexus品牌，絕大多數人腦海浮現第一印象就是那一票路上有如過江之鯽的休旅車款，然而其實在中大型豪華房車領域，品牌向來藉著ES車系保有一定市場戰果。像是2024年全年，前一代ES就繳出2,156輛總掛牌數，成為同級市場中最亮眼的存在。
Lexus ES車系屢獲消費者青睞並非偶然，憑藉著較歐系對手Mercedes-Benz E-Class和BMW 5 Series更實惠價格定位，外加品牌總代理和泰汽車，長年於國內深耕建立起的正面品牌形象，輔以車款不錯的售後妥善率與服務能量，讓ES在本地市場不成功也難。
而在去年4月，Lexus海外原廠也進一步推出全新第八代大改款ES，除了換上造型前衛、全新品牌設計語彙外，還首度帶來純電車型規格。和泰汽車則於4/28號，正式宣布新一代ES在台上市。提供ES 300h油電和ES 500e純電兩種動力規格配置，並依配備內容再供應「ES 300h豪華版」、「ES 300h旗艦版」、「ES 500e頂級版」和「ES 500e旗艦版」四車型等級，售價則橫跨台幣177萬至250萬元價格帶。此次，本站也受原廠邀約，來場「ES 500e頂級版」單車試駕活動，請一起跟隨小編鏡頭步伐，一同領略品牌招牌房車進化幅度。
新一代ES車系，第一眼望去可說一掃前代奢華的造型風格，改走前衛、運動路線。首先談談尺碼上的改變，全新ES現在車長直接突破5米關卡來到5,140mm境界，較前代4,975mm直接拉長165mm，更是直逼第五代LS的5,235mm表現。軸距則從先前2,870mm小增至2,950mm。
新ES車頭結合左右兩側箭矢燈組和封閉式水箱護罩，外加該廠稱為「Spindle Body」立體紡錘前蓋鈑件折線，以及車頭下緣紡錘式漸層格柵等元素加持，不得不說論氣勢營造手段，Lexus確實相當有一套，一眼看去整體氣勢就比前代ES還要更勝一籌。
大改款ES採用分離式燈組設計，上方L-Shaped正向箭矢造型為日行燈，下方反向L-Shaped為方向燈，AHB遠近光燈則位於兩組箭矢導光條下方。ES 300h/ES 500e旗艦版則專屬升級AHS高解析智慧型遠光燈自動遮蔽系統，透過內部採用四鏡片折射式系統，可進行水平、垂直燈光精準遮蔽功能，強化用路人行車安全。
車側呼應時下潮流，導入與車身齊平、兼具美觀和降低風阻表現的e-Latch電子車門把設計。為了消弭平淡無奇視覺感受，還透過在前門導入折線與深色飾板，營造立體感，一方面減低視覺厚重感，因而造就最高0.25風阻係數表現(ES 500e)。
類斜背的車尾輪廓造型相當動感，視覺上呼應車頭，透過導入橫貫式尾燈，讓前衛感拉好拉滿。其中行李尾箱中央Lexus字樣還採發光設計，時尚味濃烈。至於方向燈、倒車燈和後霧燈，則移至後保桿較下緣位置，老實說如果後方車輛若跟車較近，就會出現無法確切看清燈號的狀況，稍嫌可惜。
輪圈方面依車型版本不同帶來18吋、19吋和21吋不等配置。其中ES 500e頂級版標配19吋鋁圈，能兼顧空氣力學表現。車色部分除了帶來：LFA白、星塵銀、星耀灰、星熠黑、極光鈦，還新增蒼映藍和光焰銅兩種選擇，後者需加價3萬元才能擁有。
將視覺焦點放到車內。全新大改款ES承襲TAZUNA設計概念，透過水平佈局中控台設計，外加環繞氛圍燈，創造暨溫馨又寬敞視覺感受。中控台整體鋪陳相當清爽，除了全車系納為標配的12.3吋數位儀錶、14吋車載觸控螢幕外，實體按鍵幾乎消失無蹤。那麼該如何控制車輛各項設定呢？Lexus此次端出了車系首見的Hidden Switch虛擬按鈕，就坐落在中央車載螢幕下方和方向盤上。
首先看到車載螢幕下方的隱藏按鈕，若要啟動，只需將手靠近中央冷氣出風口上方的黑色面板處(約相隔3cm)，黑色面板就會亮起空調溫度調節介面、車外鏡頭、擋風玻璃加熱等虛擬鍵，供駕駛微調。小編也察覺，面板內依然設置實體按鍵，按壓當下有阻尼回饋感，觸感相當細緻，造就不錯使用體驗。順道一提，方向盤左側冷氣出風口下方，也同樣設置虛擬按鈕，提供三組座椅記憶功能，方便駕駛入座後切換。
三輻方向盤上的左右觸控面板，同樣導入Hidden Switch隱藏按鈕，左方提供多媒體與儀錶控制控內容；右方為LSS+駕駛輔助啟用介面。下方實體金屬撥桿則提供音響和定速控制用途。當手指接近時，觸控面板將會主動亮起，儀式感滿滿。
將視線移到中央鞍座上，整體佈局頗爲簡約，左側導入線傳排擋撥片，右側為附有滑動式上蓋的的置杯架，中央扶手下方還提供置物空間供前座乘客運用。位於線傳排檔桿前方為手機無線充電座和兩組Type-C充電插孔，旗艦版以上還帶來兩組無線充電座，對副駕駛乘客頗爲體恤。
12.3吋數位儀錶採無邊框設計，後方還施以類麂皮材質點綴強化整體質感。當在切換駕駛模式時，不僅會出現專屬動畫，還提供數種顯示風格供駕駛選擇。其中中央區塊可直接投影Android Auto手機連結下的Google Maps顯示內容，小編覺得最為好用，視線無需飄向中央螢幕就可得知導航路線，相當方便。
貴為日系豪華品牌旗下的主流房車，此次全新ES營造豪華氛圍手法不得不說相當有一套。車側門板藉由採用「弦影雷雕飾板」或「竹韻光雕飾板」妝點，將濃濃的日式禪風直接端到車上，此次試駕車ES 500e頂級版採用皮革雷射雕刻搭配精緻幾何圖案，配上氣氛燈點綴，無論是視覺或觸感都屬一流。
我們也小試車上的音響系統。或許是考量大部分潛在買家偏好，讓人頗爲訝異的是，車上Lexus Premium Sound十組揚聲喇叭在低音表現上不夠強，播放重低音曲風時，總有隔靴搔癢不夠痛快感受，不過中高音人聲表現倒是挺清澈，整體而言較適合爵士樂、輕音樂等曲風，如果對音響有要求的，建議可直上ES 500e旗艦版，將換上內建17組揚聲喇叭之Mark Levinson系統，相信整體表現將大為不同。
座椅乘坐舒適上，新ES明顯較前代更上層樓。椅背設計特別針對肩膀包覆性和背部支撐進行加強，官方聲稱前座導入可支撐肩胛骨的座椅結構，有助降低轉向時肌肉負擔。實際乘坐下，不僅包覆性十分優異，也因為坐墊發泡棉軟硬適中，長時間乘坐下，大腿依然保有不錯支撐性與舒適度。
後座空間相當寬敞，除了軸距、車寬增長幅度依序來到55mm、80mm，進一步釋放後座膝部空間和肩部空間之外，後座門檻也較前代降低5cm，搭配座椅兩側較軟泡棉設定，讓乘客上下時更加便利、舒適。以Singer的172cm升高為例，在前面座椅就定位後，膝部空間相當誇張，保有至少「一個手肘」以上長度，要輕鬆翹起二郎腿完全不是問題，頭部空間也至少保有一個拳頭以上寬度，不致有很強壓迫感。順道一提，座椅椅面末端，還採「類斜坡」設計，讓大腿支撐性更為優異，有助提升長途行車舒適表現。
後座除了中央冷氣出風口外，還帶來兩組USB-C插孔，結合後座中央扶手上的置物槽以及兩組可收折的置杯架，營造出相當便利舒適的座艙空間。空間機能部分，中央扶手後方帶來直通設計，可放置長型物品。後行李箱空間相當深邃，不過左右兩側因電動馬達和馬達電池模組緣故浪費了部分空間。行李底板下方則設置補胎劑和隨車工具。
動力規格部分，ES 500e搭載雙馬達結合Direct4電子四驅系統和74.69kWh鋰電池組。其中ES 500e馬達逆變器元健採用SiC碳化矽技術，能有效降低電能損耗，能繳出342PS最大輸出功率，0~100km/h加速僅5.5秒，極速為180km/h。駕駛模式帶來：Normal、Eco、Sport、Range、Custom五種設定。
此次ES 500e鋰電池採用水冷式系統，官方聲稱能在高負載行駛或快速充電環境下，依然維持穩定性能輸出，並有助延長電池壽命。充電規格為Type 1/J1772，AC交流慢充環境下，電池電量10~80%需耗時八小時，直流快充介面則支援150kW輸出功率，電量從10％充至80％只需28分鐘就可完成。
新一代ES底盤搭載與前代相同的GA-K平台，但透過在車體骨架多處採用更多比例高張力鋼材和熱沖壓鋼材，再利用高剛性結構黏著劑以及後車身環狀結構設計，成功強化全車抗扭剛性。底盤懸吊則從前代前麥花臣/後雙A臂改為前麥花臣/後多連桿設定，其中ES 300h/ES 500e旗艦版還專屬搭載AVS可變阻尼避震系統，帶來更精緻的行路質感回饋。
將車輛電門啟動鈕按下，來談談全新ES 500e上路表現吧。儘管此次試駕主角身懷300PS以上性能實力，但實際採下電門，動力並不會一股腦衝上來。在Normal駕駛模式上，整體出力回饋相當線性，面對走走停停市區環境很好用，ES 500e提速過程堪稱輕鬆自在，且收電門煞車動能回充力道也不會過於明顯。
此次試駕主角為ES 500e頂級版，懸吊搭載機械式可變阻尼機構，而非AVS電子可變阻尼系統，但整體行路質感依然讓人印象深刻。輾過減速帶時，車子只悶哼個幾聲就輕撫帶過，搭配良好的底盤隔音，所創造細緻又沉穩的行路質感，只能說開起來超級享受。
全新ES 500e懸吊偏舒適取向，激烈操駕狀態下車身側傾算明顯，當高速進出彎角時，車頭指向性和循跡性都還算不錯，且後輪沒有出現任何不安定扭動感，無論是運動性能或行路舒適表現都堪稱可圈可點，讓人感受到Lexus對於這當家豪華房車，調校用心之處。
大改款ES的到來堪稱誠意滿滿，不僅維持原先好開好上手的產品優點，無論是科技層次，乃至較不可見的NVH表現等，都令人印象深刻，更展現一種捨我其誰的氣勢。且論及座艙空間規劃和豪華氛圍營造上，也都有著水準以上表現。再搭配房車低重心、操控靈活優勢，可說是本站近期試過最均衡的豪華房車作品。憑藉強悍的產品力，全新ES要在國內進口豪華房車級距創下佳績，應指日可待。
本文章最後由 joey2348 於 2026-4-29 16:03 編輯
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