Subaru國內總代理台灣意美汽車，在2022年10月國內導入品牌和Toyota兩廠技術合作結晶、首款純電休旅作品Solterra。時隔3年後，最近接續在台發表中期小改款車型，並以Solterra XT名號對外溝通。新車此次透過換上容量更大電池組以及重新升級的eAxle電驅系統，讓這款零排放跑旅無論是續航力、性能都較過往更上層樓，這次就跟隨小編腳步，一起來零距離檢驗中期改款後Solterra XT的產品戰力！
首先先來談談Solterra XT此次升級重點、動力系統身上吧。這次品牌針對前軸永磁同步電動馬達進行改良，使輸出提升至167kW(227hp)表現，搭配低重心和SAWD對稱全時四驅系統，能繳出338hp/44.6kgm最大出力，性能相較改款前的215hp/34.4kgm更加強悍。靜止破百加速部分，也從先前的6.9秒挺進至5.1秒表現，甚至讓當家性能房車WRX都俯首稱臣(零百加速6.1秒)。
Solterra XT提供Eco、Normal和Power三種駕駛模式供消費者驅策。實際採下電門，動力反應確實讓人相當驚艷，無論是中低速加速、高速再加速，隨踩隨來的充沛扭力，可輕易造就強大加速G值，讓人緊貼椅背，享受電能動力最強悍、直接輸出特性。
儘管沒有儀器實測此車加速表現，我們認為0~100km/h加速5秒出頭這數字絕對不假，不過在Power模式下那種突如其來的G值湧現，仍需要一段時間習慣，會建議將駕駛模式放在Normal就好。Normal模式下整體輸出調性就顯得線性許多，不僅提供類似油車加速體感，開起來也更舒服，不再每秒緊繃神經要和車子「對幹」。
Subaru e-SGP平台具備低重心優勢，讓這款純電跑旅在動態操駕上。懸吊阻尼設定屬於韌度適中類型，面對坑疤路面，能即時吸收源自路面震動，入彎時，車頭指向性相當優異，搭配普利司通Alenza 001休旅配胎，在彎中提供不錯側向支撐性，論操控實力絕對能在一票休旅中名列前茅。煞車系統也相當給力，高速重踩後能提供充足制動力道，不會有軟腳現象，只能說不愧是運動性能出家的日本車廠，即便是一部純電休旅仍然保有不錯且均衡動態性能。
另外，這次小改款原廠也特別針對座艙隔音性能，進行改良工程。技術團隊藉由改善底盤隔音材質和膠合玻璃強化使用，讓車室整體靜肅表現有感提升，不但有效隔絕源自路面坑洞衝擊聲、胎噪聲，高速環境下，風切聲也被有效隔絕在車艙外，亮眼NVH表現讓人印象深刻。
在面對不同路況環境，Solterra XT還帶來專屬的X-Mode越野模式，透過在Snow/Dirt/Deep Snow/Mud等模式之間切換，能適應積雪和泥濘路面，不僅如此，面對極端越野環境，Grip越野定速控制系統也能幫上一把。駕駛可使用排擋旋鈕右側的撥桿，在五種不同速度間調整(2~10km/h)，系統會自動控制電門、分配前後輪動力前行，駕駛只需負責控制方向盤方向，讓越野菜鳥也能無負擔征服非鋪裝路面。
Solterra XT鋰離子電池的電容量也同步迎來升級，從先前舊款71.4kWh增加至74.7kWh，續航里程也從之前的502km進步至601km水準(NEDC標準)。充電規格維持採CCS1快充及SAE J1772慢充設定，在150kW直流快充環境補電下，能在30分鐘內將電池電力補充至80%。
全新Solterra XT外觀也隨著此次小改款工程小幅修飾。一大看點在於原先採黑色防刮塑料材質設計的前後車輪拱取消，改換上亮面烤漆設計，不得不說，整體質感呈現確實較舊款好上不少。另外，新車頭燈也從小改款的一體式配置改為分離式設計。上方採用「6恆星列陣式」DRL日行燈，下方頭燈則具備自動水平調整功能。
車側除了前面提及的前後輪拱外，也同步迎來全新20吋雙色切削個性化鋁圈(圈胎規格為235/50 R20)。車尾和舊款差異不大，採用ㄈ字造型、整合霧燈的LED尾燈，而原先昴宿星團的品牌廠徽已經取消，改以黑色Subaru英文銘板代替，視覺上又多了幾分帥氣。
此外，腳踢感應式電動尾門也納入，進一步強化日常使用便利性。車色方面帶來黑頂冰川白、貴金灰、星際黑和雲霧藍四種選項。
將視覺焦點轉到座艙部分。中控台整體佈局和舊款相同，採用水平橫幅式樣設計，一方面整合7吋TFT數位儀錶、14吋智慧影音整合觸控螢幕和氣氛燈，營造出濃郁科技氛圍。其他便利配備還帶來雙手機無線充電座、全景天窗、後座兩組Type-C充電孔等。不過前座Type-C插孔設置於中央鞍座下方，使用上沒那麼方便。
7吋TFT數位儀錶不僅解析度不錯，也提供相當豐富的車況資訊。像是平均電耗、充電效率、ADAS功能啟用狀態等，甚至還可顯示空調開啟和空調關閉狀態下的剩餘行駛里程。
中央車載主機尺碼從12.3吋升級至14吋，支援無線Apple CarPlay和有線Android Auto手機連結機制，值得一提的是，當透過手機連結，使用Apple Maps導航時，7吋TFT儀錶還會提供導航指示畫面，讓駕駛能在不移開視線情形下，得知行進動線，可說相當貼心。
座椅採用黑藍雙色配色，使視覺上不至於過度沉悶。駕駛座和副駕駛座，也分別具備10向和8向電動調整設計(駕駛座另帶來2組記憶功能)。實際乘坐下，椅面發泡棉軟硬適中，在提供不錯的大腿支撐之餘，透過包覆性不錯的腰靠設計，在高速攻彎時頗爲受用，能牢牢固定身體，讓駕駛能完全沈浸在動態操駕樂趣之中。
Solterra XT後座空間在舊款表現已讓人印象深刻，小改款版本當然也承襲這項優勢，以小編178cm為例，無論是膝部空間或頭部空間表現都無話可說，搭配後座冷氣出風口以及兩組Type-C充電線，讓後座乘客也能享有媲美前座的便利性。
空間機能部分，後行李箱平整度相當優異，能水平放置高爾夫球袋，並提供雙層置物甲板，低層甲板能使行李箱高度增加71mm，以乘載像是登山車等較高物品。甲板下方還額外供應置物槽，能放置工具或充電線等物品。官方聲稱Solterra XT擁有452升行李容積，在後座椅背向前傾倒下，能進一步創造更大酬載空間。而在行李箱左右兩處，也可瞧見V2L外接供電插孔以及掛鉤等善體人意的設計。
被動安全方面，Solterra XT搭載Subaru Safety Sense駕駛輔助科技，整合PCS預防碰撞自動煞車、DRCC主動車距控制定速巡航系統、LTA車道維持置中系統、RSA道路號誌辨識輔助系統、SEA安全下車輔助、PKSB停車輔助煞車等功能。
Subaru Solterra可說是品牌轉型電氣化濫觴之作，2022年推出後，現在總算迎來了中期小改款版本，確實讓這款純電跑旅越變越好，小到車室隔音，大到消費者最期待的性能、純電續航力，都迎來不錯進化幅度，再結合原先就已經不錯車室空間和實用車用配備，讓Solterra產品力能維持不墜。相較他廠純電休旅，Solterra還身懷X-Mode專屬越野模式和Grip越野定速兩項絕技，再加上此車短前後懸優勢匹配，面對輕度越野路面也毫無壓力。此次總代理也釋出誠意，在配備、性能、續航力表現同步強化下，價格不升反降20萬，無疑讓此車市場吸引力上更層樓。如果你是電車愛好者，一方面對操控、性能又有一定標準，Solterra能文能武的表現，絕對值得推薦。
本文章最後由 joey2348 於 2026-4-8 14:48 編輯
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