[大陆车讯]国产首台前后电子减震ADV，全新无极 DS625X电减...

很多玩ADV的摩友都懂一个痛点，那就是在跑铺装路要软减震滤震，跑山要硬支撑过弯，烂路要大行程抗颠簸，手动调减震的过程麻烦到让人崩溃。这样的客观因素一定困扰着很多ADV忠粉，或许很多车友会说直接上宝马“水鸟”呀，试问又有多少车友能买得起这类高端进口车型呢？

▲BMW R 1300 GS

既要全车电子减震又要价格实惠还要动力稳定，这样的车型到底有没有？我想无极这波算是精准踩中需求了，因为他们旗下全新DS625X电减版即将登场。这台车的到来也成为国产首台搭载前后电子减震的ADV车型，不仅把国产中量级ADV的多场景适应性拉到新高度，更让电子减震技术的完全下放。

▲全新DS625X电减版

   电减版减震有多强？

目前，全新DS625X电减版官方已经正式预热，介绍这台车自然要先聊聊最核心的升级，它所搭载的这套电子减震绝对是ADV车友们的“痛点粉碎机”。

首先，这套前后电子减震预设三种模式，分别有：单人骑行、双人骑行、双人载物。得力于电子减震它具备自定义20段座高可调，810–835mm的座高满足绝大多数身高需求。而且它还支持主动预载调节功能，时速＜30km/h座高自动降至810mm，时速＞50km/h座高自动升至预设高度。

其次，前后减震阻尼调节预设 运动&舒适 两种模式，并支持自定义20档可调功能。也就是说在不同的模式下，减震阻尼会有完全不同的预设，给你不同骑行场景下的减震阻尼感。你以为这样就完了吗？这套前后电子减震还能够在不同速度、急加速、紧急制动等情况下带来实时阻尼调整，完全告别加速仰头急刹点头的情况。

最后，这套前后电子减震自定义程度也很高。车主可以自由进行像是预载随速调节、预载自适应、阻尼随速调节、俯仰抑制等功能，也可以单独开启或关闭，甚至你可以根据自己的驾驶喜欢来设定一套自己觉得最舒适的减震状态。

   标准版升级有何看点？

无极除了带来全新DS625X电减版以外，对标准版车型也进行了升级。新款油箱容积不仅从18升增大至20升，而且在材质铁皮升级为复合材质，同时油箱造型也得到优化，不仅更轻续航更长重心布局也更合理。

此外，新款标准版车型的原厂护杠也得到升级，新款护杠拥有更出色的强度，也能够在倒车时更大程度保护车辆。而且DS800X上所搭载的“智能电力哨兵系统”也在被带到新款上，对于车主后期改装大功率设备而言，不再需要担心馈电的烦恼。

除了以上升级以外，其他配置上均与现款保持一致。动力上同样搭载那台实际排量580cc的直列双缸水冷发动机，可以带来47kW的最大功率和57N·m的峰值扭矩，最大马力63.9匹。这台引擎低扭充足，高转区间的动力储备也能满足公路超车需求，兼顾摩旅实用性和公路操控感。

   小结在最后

无极全新DS625X电减版的定位优势相当明显，如果说凯越625X电减版（后电子减震）偏向硬核越野，公路巡航舒适性稍弱；春风700MT更侧重休旅，轻度越野通过性有限。而全新DS625X电减版刚好卡在“全能”区间，电控减震的加入让它能无缝适配铺装路巡航、山地骑行、非铺装烂路等多种场景，真正做到“一车通吃”。

本次话题：#DS625X #DS625X电减版 #ADV #电子减震

感謝版大分享電子減震系統資訊！