Zinger零顆星、Model Y五星！TNCAP公布115年第一季撞測結果

為因應汽車新技術和科技發展趨勢，台灣新車安全評等制度(TNCAP)今年邁入第二版規章階段，一方面鼓勵車廠持續開發或導入更安全車輛和配備，促使車輛產業升級。3/30號交通部正式公佈TNCAP第二版規章下，第一、第二順位受評車型第二版評等結果。其中Tesla Model Y獲得五顆星，CMC Zinger獲得零顆星成績。







首先看到Tesla Model Y。於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護93%、兒童保護89％、弱勢道路使用者保護75％及安全輔助71％，依據星級評等平衡標準規定，Model Y車型整體星級評等為五顆星。評等適用範圍囊括：後輪驅動(受驗車款)、Long Range全輪驅動、Performance全輪驅動等車款。首先先看到成人保護部分。Model Y在執行四項撞擊測試後，其結果如下：(1)在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。(2)在前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。(3)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。(4)在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但撞擊過程中側方頭部保護空氣簾未能正確展開，影響前排乘客頭部的保護性，故側方撞擊及側方立柱撞擊項目皆予以扣分。(5)該車型執行四項撞擊試驗後均符合電動車觸電保護要求，有效避免乘員及救援人員遭受觸電傷害之風險，故給予電動車觸電保護符合性標識。(6)該車型具備中英文版本之救援表單，供救難人員於緊急救援作業時參考；另車輛執行撞擊試驗後，車門可自動解鎖並可徒手開啟，安全帶可正常解開。










兒童保護部分，Model Y在前方偏置撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型（通用型、ISOFIX及i-Size）的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。






弱勢道路使用者保護方面，Model Y具備主動式前方車蓋並符合不同行人體型及車速運作之規定，故前方車蓋以升起狀態執行行人頭部衝擊試驗，當頭部撞擊至車輛前方車蓋位置大部分具有「優良」保護效果，僅車輛A柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」或「良好」保護效果。




安全輔助資訊上，Model Y之車速輔助系統僅符合車速限制資訊之警示功能；惟無法有效辨識車道路線之車速限制資訊、時間、天氣及車輛類別等交通標誌，以及未能於規定時間內採用新的速限值，故該項目不予給分。乘員狀態監測系統試驗項目中，前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分；惟未具備駕駛狀態監測系統，故該項目不予給分。當汽車偏離行駛車道時，系統能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，以及人機介面全部功能符合規定，故在車道輔助系統項目獲得滿分。緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。該系統3項試驗情境結果如下：(1)前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境符合警示駕駛要求。(2)前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境符合警示駕駛要求；緊急煞車輔助系統試驗情境，僅受驗車輛60公里/小時且在車輛左前方(50%)處發生碰撞，但能減輕傷害。(3)前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，都未發生碰撞傷害。該車型所標配之盲點輔助系統，包含盲點偵測及盲點視覺功能，當機車進入盲點區域時，系統能有效發出視覺警示，並可提供影像，故盲點輔助系統項目獲得滿分。




CMC Zinger部分，於四大安全領域得分率中，分別獲得成人保護43%、兒童保護33%、弱勢道路使用者保護40%及安全輔助0%，依據星級評等平衡標準規定，Zinger整體星級評等為零顆星。根據TNCAP指出，在進行前方偏置撞擊以及前方全寬撞擊兩項試驗下，皆發現第二排座椅其一椅腳鎖扣脫開，造成座椅無法有效固定於車體，另在前方全寬撞擊試驗後，亦發現第二排其一座椅安全帶脫開，造成乘客無法有效束縛等情事。將請中華汽車公司善盡企業責任研擬改善措施，並依交通部汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法辦理召回改正作業，以提升行車安全。








Zinger此次受測車型為5人標緻型，評等適用範圍為5人豪華型和5人旗艦型。在成人保護方面：(1)當前方偏置撞擊試驗下，駕駛胸部因與方向盤接觸致保護性能評為「差」，左小腿因車室變形擠壓致保護性能評為「差」，足部因踏板位移過大且卡住，以及腳踏區破裂等致保護性能評為「不良」。乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。(2)在前方全寬撞擊試驗後，駕駛頸部受到嚴重傷害，其保護性能評為「不良」，其他各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；後座乘客碰撞過程因頭部向前偏移較大、胸部因遭受較大的安全帶張力，其保護性能評為「不良」，且人偶未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方（亦即潛滑現象(Submarining)），故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」。另第二排右側座椅於撞擊過程中發生椅腳鎖扣（Latch）及安全帶異常脫開，造成座椅無法有效固定於車體及乘員無法有效束縛致撞擊前排座椅，故予以扣分。






兒童保護方面。(1)在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶頸部承受力量過大致該部位保護性能評為「差」，且第二排左側座椅於撞擊過程中發生椅腳鎖扣（Latch）異常脫開，造成座椅無法有效固定於車體，以及頭部受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」，故該兒童⼈偶不予給分；10歲兒童人偶頸部承受力量過大致該部位保護性能評為「不良」，且人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。(2)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後僅可正確地安裝部分類型（通用型及ISOFIX）的兒童保護裝置，並可容納較大型後向兒童保護裝置，另該車型未具備可安裝i-Size兒童保護裝置的功能，且車輛業者亦未推薦該車型所適合乘坐的兒童保護裝置，故皆不予給分。




弱勢道路使用者部分。ZINGER車型執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛擋風玻璃底部及引擎蓋周邊位置的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」或「尚可」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿部分位置對於行人腿部造成較大的彎曲傷害，以致保護性能評為「尚可」。執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助系統(弱勢道路使用者功能)，故該項目不予給分。




安全輔助資訊上，CMC ZINGER車型之所有車款未具備車速輔助系統，且執行試驗之車款未具備車道輔助系統、緊急煞車輔助系統(快速道路功能)及盲點輔助系統，故該四項皆不予給分。乘員狀態監測系統試驗項目中，前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，惟聽覺警示功能未符合規定，以及未具備駕駛狀態監測系統，故該項目不予給分。



對此次Zinger在TNCAP撞擊測試過程中，出現後排座椅椅腳鎖扣以及安全帶鬆開等情事，幾個小時前中華汽車也發布聲明指出，將針對共1.5萬輛、出廠期間2023/10~2026/3月生產之車型，進行召回作業，預計於4月全面提供免費召修作業，相關通知將陸續發出，敬請車主依約回廠。